Bisiklet evrimimizin mevcut yönü giderek daha teknolojik hale geliyor ve hatta geleceğin bisikletlerinin prototipi olduğu bile söylenebilir. Örneğin, sele borusu artık kablosuz kontrol için Bluetooth ile kaldırılabiliyor. Birçok elektronik olmayan bileşen de özenli tasarımlara ve daha şık görünümlere sahip. Elektronik olmayan bileşenler açısından teknolojimiz ve işçiliğimiz gelişiyor. Örneğin, kilitli ayakkabılarımızın tabanları eskiden ana malzeme olarak kauçuktan yapılırken, şimdi çoğu kilitli ayakkabı tabanı ana gövde olarak karbon fiber veya cam elyafı kullanıyor. Yüksek kaliteli malzemelerden üretilen bu tabanlar, sertliği büyük ölçüde artırarak mükemmel kuvvet iletimi sağlıyor ve iletim verimliliğini önemli ölçüde iyileştiriyor. Ancak birçok mühendisin çabalarına rağmen hala yerinden oynatılamayan bir parça var: jant teli somunu.

   Elbette, bazı jant markalarının jantlarına daha iyi uyan, özel yapım benzersiz jant teli uçları vardır. Jant teli uçlarının çoğunda fabrikada tel dişlerine vida yapıştırıcısı uygulanır; bu da bisikletin kullanımı sırasında titreşim nedeniyle tellerin gevşemesini etkili bir şekilde önler, ancak bu jant teli uçlarını oluşturan asıl malzeme alüminyum veya pirinçtir.

Elli yılı aşkın bir süredir pirinç, jant teli uçlarının yapımında kullanılan başlıca malzemedir. Aslında pirinç, çevremizde çok yaygın bir malzemedir. Örneğin, kapı kolları ve denizcilik sekstantı gibi aletlerin çoğu pirinçten yapılmıştır.

Peki neden jant telleri gibi somunlar da paslanmaz çelikten yapılamıyor? Bisikletlerimizdeki neredeyse hiçbir parça pirinçten yapılmıyor. Pirinçten jant teli somunu yapılmasını sağlayan sihir nedir? Pirinç aslında bakır ve nikelden oluşan bir bakır alaşımıdır. Yüksek mukavemete, iyi esnekliğe sahiptir ve soğuk ve sıcak ortamlara iyi dayanır. Ancak jant teli somununun malzemesi %100 saf pirinç değildir, yüzeyinde beyaz veya siyah bir oksit tabakası bulunur; elbette, yüzey kaplaması aşındıktan sonra pirincin gerçek rengi ortaya çıkar.

Pirinç, doğal olarak paslanmaz çelikten daha yumuşak bir malzemedir, bu nedenle üzerine yük bindiğinde daha fazla esneme sağlar. Bir jant teli çalışırken, her zaman değişen derecelerde gerilim altındadır. İster bisiklete biniyor olun, ister tekerlek yapıyor olun, somunlar ve cıvatalar, sıkıldıklarında dişlerde çok hafif bir deformasyon oluştuğu için bir arada tutulur. Malzemenin bu deformasyona karşı gösterdiği direnç, cıvataların sıkı kalma eğiliminin ve bazen yardımcı olması için yaylı rondelaların gerekli olmasının nedenidir. Özellikle jant telleri öngörülemeyen gerilim seviyeleri altındayken, pirincin sağladığı ekstra esneme, sürtünmeyi biraz stabilize eder.

Ayrıca pirinç doğal bir yağlayıcıdır. Jant telleri ve somunları paslanmaz çelik ise, aşınma sorunları yaşanma olasılığı yüksektir. Aşınma, bir malzemenin belirli bir miktarının kazınarak başka bir malzemeye yapışması ve orijinal malzemede küçük bir çukur, diğer malzemede ise küçük bir tümsek bırakması anlamına gelir. Bu, aşırı kuvvetlerin iki yüzey arasında kayma veya dönme hareketiyle birleşmesi ve bunların birbirine yapışmasına neden olmasıyla gerçekleşen sürtünme kaynağının etkisine benzer.

Bağlantı söz konusu olduğunda, pirinç ve çelik farklı malzemelerdir ve korozyonu önlemek istiyorsanız bu bir arada kullanılmamalıdır. Ancak tüm malzemelerin aynı özelliklere sahip olmadığı gibi, iki farklı metalin bir araya getirilmesi, "galvanik korozyon" olasılığını artırır; bu, farklı metaller bir araya getirildiğinde oluşan korozyondan bahsettiğimizde kastettiğimiz şeydir ve her malzemenin "anot" indeksine bağlıdır. İki metalin anot indeksleri ne kadar benzerse, birlikte tutulmaları o kadar güvenlidir. Ve akıllıca bir şekilde, pirinç ve çelik arasındaki anot indeksi farkı çok daha küçüktür. Alüminyum gibi malzemelerin anot indeksi çelikten oldukça farklıdır, bu nedenle paslanmaz çelik jant tellerinin somunu için uygun değildir. Elbette, bazı bisikletçiler merak edecektir, bazı üreticiler alüminyum alaşımlı jant telleri ve alüminyum alaşımlı somunlar kullanıyorsa ne olur? Elbette, bu bir sorun değil. Örneğin, Fulcrum'un R0 jant seti, daha iyi korozyon direnci ve daha hafif ağırlık için alüminyum alaşımlı jant telleri ve alüminyum alaşımlı somunlar kullanmaktadır.

Paslanmaz çelik ve alüminyum alaşımından bahsettikten sonra, elbette titanyum alaşımından da bahsetmeliyim. Aslında, titanyum alaşımı ve paslanmaz çelik jant telleri arasında anot indeksinde çok fazla fark yoktur ve bisikletlerde jant teli kapağı olarak takılmaya da oldukça uygundurlar. Pirinç jant tellerinin alüminyum alaşımlı jant telleriyle değiştirilmesi ağırlığı büyük ölçüde azaltırken, titanyum alaşımlı jant telleri pirinç jant tellerine kıyasla ağırlığı neredeyse ihmal edilebilir düzeyde azaltır. Bir diğer önemli neden ise, titanyum alaşımının maliyetinin pirinçten çok daha yüksek olmasıdır, özellikle jant teli kapağı gibi hassas bir bileşene eklendiğinde, bu da bisiklet tekerlek setinin maliyetini daha da artıracaktır. Elbette, titanyum alaşımlı jant tellerinin daha iyi korozyon direnci ve güzel parlaklık gibi birçok avantajı vardır, bu da oldukça hoştur. Bu tür titanyum alaşımlı jant telleri Alibaba gibi platformlarda kolayca bulunabilir.

Bisikletlerimizde teknoloji esinli tasarımlar görmek ferahlatıcı, ancak fizik yasaları her şey için geçerli, hatta bugün kullandığımız "geleceğin" bisikletleri için bile. Bu nedenle, gelecekte daha uygun bir malzeme bulunmadığı veya birisi daha ucuz tam karbon bisiklet tekerlek seti üretmediği sürece, bu bisiklet jantlar, göbekler, teller ve jant telleri dahil olmak üzere karbon fiberden yapılmıştır. Ancak o zaman pirinç jant telleri geçilebilir.