1970'lerde, birbisiklet"Uçan Güvercin" veya "Phoenix" (o zamanın en popüler bisiklet modellerinden ikisi) yüksek sosyal statü ve gururun eş anlamlısıydı.Ancak, Çin'in yıllar içinde hızlı büyümesinin ardından, Çin'de artan ücretler, eskisinden daha yüksek bir satın alma gücüne sahip.Böylece satın almak yerinebisikletler, lüks arabalar daha popüler ve daha uygun fiyatlı hale geldi.Bu nedenle, birkaç yıl boyunca,bisikletTüketiciler artık bisiklet kullanmak istemediğinden endüstri düşüşteydi.

Bununla birlikte, Çin nüfusu artık Çin'in çevresel ayak izi ve kirliliğinin bilincindedir.Bu nedenle, birçok Çinli vatandaş artık bisiklet kullanmaya daha yatkın.China's Cycling 2020 Big Data Report'a göre Çin'in nüfusu artmaya devam ediyor, ancak büyüme hızı yavaşlıyor.Nüfus ölçeğinin büyümesi, bisiklet endüstrisinin potansiyel kullanıcı tabanını bir ölçüde artırmıştır.Veriler, 2019'da Çin'in bisiklet nüfusunun yalnızca %0,3 ile gelişmiş ülkelerdeki %5,0 seviyesinden çok daha düşük olduğunu gösteriyor.Bu, Çin'in diğer ülkelerin biraz gerisinde olduğu anlamına geliyor, ancak aynı zamanda bisiklet endüstrisinin büyük bir büyüme potansiyeline sahip olduğu anlamına geliyor.

COVID-19 salgını endüstrileri, iş modellerini ve alışkanlıkları yeniden şekillendirdi.Böylece Çin'de bisiklet talebini körükledi ve tüm dünyaya ihracatı da hızlandırdı.