Büyük şehirlerde ağır yükleri taşımak için elektrik ve pedal gücü kullanan bisikletler yavaş yavaş geleneksel dağıtım kamyonlarının yerini alıyor.Güç kaynağı
Her Salı, sahilde tuhaf bir üç tekerlekli bisiklet süren bir adam, yeni ürünler almak için Portland, Oregon'daki Kate dondurma dükkanının dışındaki bahçede durur.
30 kutu Kate'in ticari ürünleri - waffle külahları ve marionberry ayakkabıcılı vegan dondurması - bir dondurucu poşete koydu ve diğer ürünlerle birlikte koltuğun arkasına yerleştirilmiş çelik bir kutuya yerleştirdi.600 pound'a kadar yük yükledi, kuzeydoğu Sandy Bulvarı'na gitti.
Her bir pedal vuruşu, şasiye gizlenmiş sessiz bir elektrik motoruyla geliştirilmiştir.4 fit genişliğinde bir ticari araca komuta etmesine rağmen, bir bisiklet şeridine bindi.
Bir buçuk mil sonra üç tekerlekli bisiklet B-line Urban Delivery deposuna ulaştı.Şirket, şehrin merkezinde, Willamette Nehri'ne sadece birkaç adım uzaklıkta yer almaktadır.Malları, genellikle paket taşıyan büyük depolardan daha küçük ve daha merkezi depolarda açar.
Bu durumun her bir parçası, günümüzdeki çoğu son kilometre teslimat yöntemlerinden farklıdır.B hattının hizmetini başka bir Portland ucubesi olarak düşünmek kolay.Ancak Paris ve Berlin gibi Avrupa başkentlerinde de benzer projeler yaygınlaşıyor.Chicago'da sadece yasaldı;Amazon.com Inc.'in teslimat için bu tür 200 elektrikli bisiklete sahip olduğu New York City'de kabul edilmiştir.
Dondurmanın sahibi Katelyn Williams, "Büyük bir dizel kamyona sahip olmamak her zaman yararlıdır" dedi.
Bu, hala gelişmekte olan elektrikli kargo bisikletleri veya elektrikli üç tekerlekli bisikletler dünyasına sunmanın ön şartıdır.Pandemi sırasında giderek daha popüler hale gelen elektrikli pedal destekli bisikletlerin bir alt kümesidir.Destekçiler, küçük elektrikli araçların kısa mesafelerde hareket edebildiğini ve şehrin yoğun nüfuslu bölgelerinde daha hızlı mal teslim ederken, forkliftlerin neden olduğu sıkışıklığı, gürültüyü ve kirliliği azalttığını söylüyor.
Ancak bu ekonomi, Amerika Birleşik Devletleri'nin arabaları seven sokaklarında henüz kanıtlanamadı.Bu yaklaşım, malların şehre nasıl girdiğine dair kapsamlı bir yeniden düşünmeyi gerektirir.Yeni bir uzaylı türü, zaten arabalar, bisikletliler ve yayalarla dolu olan bölgelerde çatışmalara neden olacaktır.
Elektrikli kargo bisikletleri, lojistikteki en zor sorunlardan birine olası bir çözümdür.Depodan kapıya giden son bağlantıdan malları nasıl alırsınız?
Baş ağrısı, teslim etme arzusu sınırsız gibi görünse de, yol kenarındaki alanın olmamasıdır.
Şehir sakinleri, park etmiş (ve yeniden park etmiş) minibüslere ve yanıp sönen tehlike ışıklarına sahip tramvaylara zaten aşinadır.Yoldan geçenler için bu, daha fazla trafik sıkışıklığı ve hava kirliliği anlamına geliyor.Göndericiler için bu, daha yüksek teslimat maliyetleri ve daha yavaş teslimat süreleri anlamına gelir.Ekim ayında Washington Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, teslimat kamyonlarının teslimat sürelerinin %28'ini park yeri arayarak geçirdiğini buldu.
Seattle Şehri için stratejik bir park danışmanı olan Mary Catherine Snyder, şunları belirtti: "Bordürlere olan talep, aslında ihtiyacımız olandan çok daha fazla.Seattle şehri, geçen yıl UPS Inc. ile elektrikli üç tekerlekli bisikletleri denedi.
COVID-19 salgını sadece kaosu daha da kötüleştirdi.Kilitlenme döneminde UPS ve Amazon gibi hizmet sektörlerinde zirveler yaşandı.Ofis boş olabilir, ancak kentsel alandaki yol kenarı, restorandan eve yemek taşımak için Grubhub Inc. ve DoorDash Inc. hizmetlerini kullanan teslimatçılar tarafından yeniden trafiğe kapatıldı.
Deney devam ediyor.Bazı lojistik şirketleri, müşterinin kapıdan kaçmak için satın alınabilirliğini test ediyor ve bunun yerine paketleri dolaplara veya Amazon durumunda arabanın bagajına koyuyor.Dronlar, ilaçlar gibi hafif, değeri yüksek maddelerin taşınması dışında çok pahalı olsalar da mümkündür.
Destekçiler, küçük, esnek üç tekerlekli bisikletlerin kamyonlardan daha hızlı olduğunu ve daha az ısınma emisyonu ürettiğini söylüyor.Trafikte daha manevra kabiliyetine sahiptir ve daha küçük bir alana veya hatta kaldırıma park edilebilir.
Geçen yıl Toronto Üniversitesi'nde kullanılan elektrikli kargo bisikletleri üzerine yapılan bir araştırmaya göre, normal teslimat kamyonlarını elektrikli kargo bisikletleriyle değiştirmek, karbon emisyonlarını yılda 1,9 metrik ton azaltabilir - çoğu zaman birden fazla elektrikli kargo bisikleti ve normal teslimat kamyonu gerekli olsa da
B-line CEO'su ve kurucusu Franklin Jones (Franklin Jones) yakın tarihli bir web seminerinde, topluluk ne kadar yoğunsa, bisiklet taşımacılığının maliyetinin o kadar düşük olduğunu söyledi.
Elektrikli kargo bisikletlerinin gelişmesi için önemli bir değişiklik yapılması gerekiyor: küçük yerel depolar.Çoğu lojistik şirketi devasa depolarını şehrin çeperlerine yerleştiriyor.Ancak, bisiklet menzili çok kısa olduğu için yakındaki tesislere ihtiyaçları var.Bunlara mini hub denir.
Lojistik otel olarak adlandırılan bu küçük karakol, Paris'te zaten kullanılıyor.Bu kıyılarda, Reef Technology adlı yeni kurulmuş bir şirket, geçen ay bir şehir otoparkındaki merkezi için son mil teslimatlarını da içerecek şekilde 700 milyon dolarlık fon kazandı.
Bloomberg News'e göre Amazon, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1.000 küçük dağıtım merkezi kurdu.
Kanada'da bağımsız bir sürdürülebilir nakliye danışmanı olan Sam Starr, yük bisikletlerini kullanmak için bu minyatür tekerleklerin şehrin yoğunluğuna bağlı olarak 2 ila 6 mil yarıçapında dağılması gerektiğini söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, şimdiye kadar, e-navlun sonuçları yetersizdir.Geçen yıl UPS, Seattle'da bir e-kargo üç tekerlekli bisiklet denemesinde, bisikletin yoğun Seattle topluluğundaki sıradan kamyonlardan bir saat içinde çok daha az paket teslim ettiğini buldu.
Çalışma, sadece bir ay süren bir deneyin bisiklet teslimatı için çok kısa olabileceğine inanıyor.Ancak küçük boyutlu bisikletlerin avantajının da bir zayıflık olduğuna dikkat çekti.
Çalışma şunları söyledi: "Kargo elektrikli bisikletleri kamyonlar kadar verimli olmayabilir."Sınırlı kargo kapasiteleri, her tur yaptıklarında teslimatları azaltabilecekleri ve daha sık yeniden yükleme yapmak zorunda oldukları anlamına gelir.”
New York'ta Devrimci Çekçek'in kurucusu Gregg Zuman adlı bir girişimci, son 15 yıldır elektrikli kargo bisikletlerini kitlelere ulaştırmaya çalışıyor.Hala çok çalışıyor.
Zuman'ın ilk fikri 2005 yılında bir grup elektrikli üç tekerlekli bisiklet yaratmaktı. Bu, şehrin taksi salonuna uymuyor.2007 yılında Motorlu Araçlar Bakanlığı, ticari bisikletlerin sadece insanlar tarafından sürülebileceğini, yani elektrik motorları tarafından kullanılmayacağını belirlemiştir.Devrim niteliğindeki çekçek, on yıldan fazla bir süre beklemeye alındı.
Geçen yıl, çıkmazı ortadan kaldırmak için bir fırsattı.New Yorklular, dünyanın dört bir yanındaki şehir sakinleri gibi, elektrikli sokak scooterlarına ve elektrik destekli paylaşılan bisikletlere bağımlıdır.
Aralık ayında New York City, UPS, Amazon ve DHL gibi büyük lojistik şirketleri tarafından Manhattan'da elektrikli kargo bisikletlerinin denenmesini onayladı.Aynı zamanda Bird, Uber ve Lime gibi seyahat hizmeti sağlayıcıları ülkenin en büyük pazarına baktı ve eyalet yasama organını elektrikli scooter ve bisikletleri yasallaştırmaya ikna etti.Ocak ayında, Vali Andrew Cuomo (D) muhalefetini düşürdü ve tasarıyı yasalaştırdı.
Zuman, "Bu bizi yener" dedi.Piyasadaki neredeyse tüm elektrikli kargo bisikletlerinin en az 48 inç genişliğinde olduğuna dikkat çekti.
Federal yasa, elektrikli kargo bisikletleri konusunda sessizliğini koruyor.Şehirlerde ve eyaletlerde kurallar varsa, bunlar çok farklıdır.
Ekim ayında Chicago, kuralları kodlayan ilk şehirlerden biri oldu.Belediye meclis üyeleri, elektrikli kamyonların bisiklet şeritlerinde sürülmesine izin veren düzenlemeleri onayladı.Maksimum 15 mil hız limitine ve 4 fit genişliğe sahipler.Sürücünün bisiklet kartına ihtiyacı vardır ve bisiklet normal bir park yerine park edilmelidir.
Geçtiğimiz 18 ayda e-ticaret ve lojistik devi, Manhattan ve Brooklyn'de yaklaşık 200 elektrikli kargo bisikleti dağıttığını ve planı önemli ölçüde geliştirmeyi planladığını belirtti.DHL ve FedEx Corp. gibi diğer lojistik şirketlerinin de e-kargo pilotları var ama Amazon kadar büyük değiller.
Zuman, "Önümüzdeki birkaç yıl içinde Amazon bu pazarda hızla gelişecek" dedi."Herkesten önce hızla yükseliyorlar."
Amazon'un iş modeli, Portland'ın B-çizgisine ters düşüyor.Tedarikçiden mağazaya değil, mağazadan müşteriye bir transferdir.Amazon'un sahip olduğu organik bir süpermarket olan Whole Foods Market Inc., Manhattan ve Williamsburg'un Brooklyn mahallesine yiyecek sağlıyor.
Üstelik elektrikli araçlarının tasarımı da tamamen farklı, bu da sektörün bu genç aşamada ne kadar iyi çalıştığını gösteriyor.
Amazon'un araçları üç tekerlekli bisiklet değil.Bu sıradan bir elektrikli bisiklet.Römorku çekebilir, kancasını çıkarabilir ve binanın lobisine girebilirsiniz.(Zuman buna “zenginlerin el arabası” diyor.) Hemen hemen tüm elektrikli kargo bisikletleri Avrupa'da üretiliyor.Bazı ülkelerde elektrikli bisikletler, bebek arabası veya market taşıyıcısı olarak kullanılmaktadır.
Tasarım haritanın her yerinde.Bazı insanlar biniciyi dik oturturken, diğerleri eğilir.Bazıları kargo kutusunu arkaya, bazıları kutuyu öne koyar.Bazıları açık havada, bazıları ise sürücüyü yağmurdan korumak için şeffaf plastik bir kabukla sarıyor.
Portland'ın kurucusu Jones, Portland şehrinin B-line lisansa ihtiyacı olmadığını ve herhangi bir ücret ödemesine gerek olmadığını söyledi.Buna ek olarak, Oregon yasası bisikletlerin güçlü güç desteği özelliklerine -1.000 watt'a kadar- sahip olmasına izin verir, böylece bisiklet trafik akışıyla orantılı bir hıza sahip olur ve herkesin bir tepeye tırmanmasını sağlama cazibesine sahiptir.
Dedi ki: "Bunlar olmadan, çeşitli binicileri işe alamazdık ve gördüğümüz tutarlı bir teslimat süresi olmazdı."
B hattının da müşterileri var.18 organik marketten oluşan bölgesel bir zincir olan New Seasons Market'in yerel ürünlerinin dağıtım şeklidir.New Seasons Tedarik Zinciri Lojistik Müdürü Carlee Dempsey, planın beş yıl önce başladığını ve B-line'ın 120 yerel market tedarikçisi arasında bir lojistik aracı haline geldiğini söyledi.
New Seasons, tedarikçilere ek bir avantaj sağlar: borçlu oldukları hat B ücretlerinin %30'unu oluşturur.Bu, yüksek ücretli düzenli bakkal distribütörlerinden kaçınmalarına yardımcı olur.
Böyle bir tedarikçi, Portland Company Rollenti Pasta'nın sahibi Adam Berger'dir.B-line'ı kullanmaya başlamadan önce, tüm gün boyunca kompakt Scion xB'sini New Seasons Markets'a göndermesi gerekiyor.
Dedi ki: "Sadece acımasızdı."“İster kuru mallar, ister çiftçiler veya diğerleri, hepimizi öldüren son milin dağılımıdır.”
Şimdi makarna kutusunu B hattı taşıyıcısına verdi ve 9 mil ötedeki depoya bastı.Daha sonra geleneksel kamyonlarla çeşitli mağazalara taşınırlar.
Dedi ki: "Ben Portlandlıyım, bu yüzden bu hikayenin bir parçası.Ben bir yerelim, ben bir zanaatkarım.Küçük partiler üretiyorum.İşime uygun işe bisiklet teslimatı yapmak istiyorum.”"bu harika."
Teslimat robotları ve elektrikli hizmet araçları.Görüntü kaynağı: Starship Technologies (teslimat robotu) / Ayro (çok amaçlı araç)
Resim, Starship Technologies'in kişisel teslimat ekipmanı ve Ayro Club Car 411 elektrikli hizmet aracının yanında.Starship Technologies (teslimat robotu) / Ayro (çok fonksiyonlu araç)
Birkaç girişimci, mikro-ışınları standart dağıtım araçlarına yönlendiriyor.Oregon'da bulunan üç tekerlekli bir elektrikli araç üreticisi olan Arcimoto Inc., Deliverator'ın son mil versiyonu için siparişleri kabul ediyor.Diğer bir katılımcı, Teksas'ta maksimum 25 mil hıza sahip bir elektrikli mini kamyon üreticisi olan Ayro Inc.'dir.Yaklaşık bir golf arabası büyüklüğünde olan araçları, çoğunlukla tatil köyleri ve üniversite kampüsleri gibi sakin trafik ortamlarında çamaşır ve yiyecek servisi yapar.
Ancak CEO Rod Keller, şirketin şu anda yolda sürülebilen ve bireysel öğünleri saklamak için bir bölmeye sahip bir versiyon geliştirdiğini söyledi.Müşteri, Chipotle Mexican Grill Inc. veya Panera Bread Co. gibi bir restoran zinciridir ve gıda dağıtım şirketinin şu anda tahsil ettiği ücretleri ödemeden malları müşterinin kapısına teslim etmeye çalışırlar.
Öte yandan mikro robotlar.San Francisco merkezli Starship Technologies, bira soğutucularını aşmayan altı tekerlekli arazi aracı pazarını hızla geliştiriyor.4 mil yarıçapında seyahat edebilirler ve kaldırımda seyahat için uygundurlar.
Ayro gibi, kampüste başladı ama genişliyor.Şirket web sitesinde şunları söyledi: "Mağazalar ve restoranlarla çalışarak yerel teslimatları daha hızlı, daha akıllı ve daha uygun maliyetli hale getiriyoruz."
Tüm bu araçlar, aşağıdaki avantajlara sahip elektrik motorlarına sahiptir: temiz, sessiz ve şarj edilmesi kolay.Ancak şehir plancılarının gözünde “araba” kısmı, uzun süredir arabaları bisikletlerden ayıran sınırları bulanıklaştırmaya başladı.
“Bisikletten motorlu araca ne zaman geçtiniz?”diye sordu New Yorklu girişimci Zuman."Bu, başa çıkmamız gereken bulanık sınırlardan biri."
Amerikan şehirlerinin e-navlun nasıl düzenleneceğini düşünmeye başlayabileceği yerlerden biri Kaliforniya, Santa Monica'da bir mil kare.
Fırsat, yaklaşmakta olan 2028 Los Angeles Olimpiyat Oyunları.Bölgesel bir ittifak, orta büyüklükteki dağıtım kamyonlarının %60'ını elektrikli kamyonlara dönüştürmek gibi cesur bir hedef de dahil olmak üzere, metropol alanlardaki egzoz borusu emisyonlarını o zamana kadar dörtte bir oranında azaltmayı umuyor.Bu yılın Haziran ayında, Santa Monica, ülkenin ilk sıfır emisyonlu dağıtım bölgesini oluşturmak için 350.000 dolarlık bir hibe kazandı.
Santa Monica sadece onları serbest bırakmakla kalmaz, aynı zamanda 10 ila 20 bordür tutabilir ve sadece onlar (ve diğer elektrikli araçlar) bu bordürleri park edebilir.Bunlar, ülkedeki ilk özel e-kargo park yerleridir.Kamera, alanın nasıl kullanıldığını izleyecektir.
"Bu gerçek bir keşif.Bu gerçek bir pilot.”Santa Monica'nın hareketlilik şefi olarak projeden sorumlu olan Francis Stefan dedi.
Şehrin Los Angeles'ın kuzeyindeki sıfır emisyon bölgesi, şehir merkezini ve Güney Kaliforniya'nın en işlek alışveriş bölgelerinden biri olan Third Street Promenade'i içeriyor.
Santa Monica'yı seçen Ulaştırma Elektrifikasyonu İşbirliği Örgütü başkanı Matt Peterson, "Yol kenarını seçmek her şeydir" dedi."Yemek alanında, teslimat alanında, [işletmeler arası] alanda birden fazla katılımcınız var."
Proje bir altı ay daha başlamayacak, ancak uzmanlar elektrikli kargo bisikletleri ile diğer bisiklet şeritleri arasında çatışmaların kaçınılmaz olduğunu söylüyor.
Kamuya açık bir altyapı tasarım şirketi olan WGI'da hareketlilik uzmanı olan Lisa Nisenson, "Birdenbire bir gezintiye çıkan bir grup insan, taşıtlar ve iş adamları vardı" dedi."Kalabalık olmaya başladı."
Yük danışmanı Starr, küçük ayak izi nedeniyle elektronik kargo gemilerinin, özellikle posta kutuları, gazete bayileri, lamba direkleri ve ağaçlarla dolu "mobilya alanı"nda kaldırıma park edilebileceğini söyledi.
Ancak bu dar alanda, elektrikli kargo bisikletleri, ayrıcalıkları kötüye kullanan araçların lastik izleri boyunca ilerliyor: elektrikli scooter'lar, birçok şehirde insan akışını engellemekle ünlüdür.
Seattle Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü Ethan Bergson şunları söyledi: “İnsanların kaldırımda engelli insanlar için engel oluşturmamak için doğru şekilde park etmelerini sağlamak zor.”
Nissensen, küçük, çevik teslimat araçlarının trendi yakalayabilmesi durumunda, şehirlerin “mobil koridorlar” olarak adlandırdığı, yani sıradan insanlar için iki set ve hafif işletmeler için diğeri yerine bir set oluşturması gerekebileceğini söyledi.
Asfalt peyzajın son yıllarda terk edilen başka bir bölümünde de bir fırsat var: sokaklar.
"Geleceğe geri dönmeyi düşünmeye başlamak, ana caddeden biraz daha ticari faaliyette bulunmak ve çöpçülerden başka kimsenin bulunamayacağı iç mekanlara götürmek mantıklı mı?"diye sordu Nisensen.
Aslında, mikro güç dağıtımının geleceği geçmişe gidebilir.Elektrikli kargo bisikletlerinin değiştirmek istediği beceriksiz, nefes alan dizel kamyonların çoğu, 1907'de kurulmuş bir şirket olan UPS'e aittir ve onlar tarafından işletilmektedir.