Büyük şehirlerde, ağır yükleri taşımak için elektrik ve pedal gücü kullanan bisikletler, geleneksel teslimat kamyonlarının yerini yavaş yavaş alıyor.
Her salı, kıyı şeridinde garip bir üç tekerlekli bisikletle dolaşan bir adam, Portland, Oregon'daki Kate dondurma dükkanının dışındaki bahçeye uğrayıp yeni ürünler alıyor.
Kate'in ürünlerinden 30 kutuyu (vegan dondurma, waffle külahı ve yaban mersinli turta) bir dondurucu poşetine koydu ve koltuğun arkasına monte edilmiş çelik bir kutuya diğer mallarla birlikte yerleştirdi. 600 kiloya yakın yükle, Sandy Bulvarı'nın kuzeydoğusuna doğru sürdü.
Her pedal çevirme hareketi, şasinin içine gizlenmiş sessiz bir elektrik motoruyla destekleniyor. 1,2 metre genişliğindeki ticari bir aracı kullanmasına rağmen, bisiklet yolunda ilerledi.
Bir buçuk mil sonra, üç tekerlekli bisiklet B-line Urban Delivery deposuna ulaştı. Şirket, şehrin merkezinde, Willamette Nehri'ne sadece birkaç adım uzaklıkta bulunuyor. Genellikle paketlerin taşındığı büyük depolardan ziyade, daha küçük ve merkezi depolarda malları açıyor.
Bu durumun her bir parçası, günümüzdeki çoğu son kilometre teslimat yönteminden farklıdır. B-line'ın hizmetini Portland'a özgü bir başka tuhaflık olarak düşünmek kolaydır. Ancak benzer projeler Paris ve Berlin gibi Avrupa başkentlerinde de yaygınlaşıyor. Chicago'da yeni yasal hale geldi; Amazon.com Inc.'in teslimat için 200 adet elektrikli bisiklete sahip olduğu New York şehrinde ise benimsendi.
Dondurma dükkanı sahibi Katelyn Williams, "Büyük bir dizel kamyona sahip olmamak her zaman faydalıdır" dedi.
Bu, hâlâ gelişmekte olan elektrikli kargo bisikletleri veya elektrikli üç tekerlekli bisikletler dünyasının ön koşuludur. Pandemi sırasında giderek popülerleşen elektrikli pedal destekli bisikletlerin bir alt kümesidir. Destekçileri, küçük elektrikli araçların kısa mesafelerde hareket edebileceğini ve şehirlerin yoğun nüfuslu bölgelerinde malları daha hızlı teslim edebileceğini, aynı zamanda forkliftlerin neden olduğu tıkanıklığı, gürültüyü ve kirliliği azaltabileceğini söylüyor.
Ancak bu ekonomik model, otomobillere düşkün Amerika Birleşik Devletleri sokaklarında henüz kanıtlanmamıştır. Bu yaklaşım, malların şehre nasıl girdiğinin kapsamlı bir şekilde yeniden düşünülmesini gerektirir. Yeni bir yabancı türün, zaten otomobiller, bisikletliler ve yayalarla dolu bölgelerde çatışmaya yol açması kesindir.
Elektrikli kargo bisikletleri, lojistikteki en zor problemlerden birine olası bir çözüm sunuyor: Malları depodan kapıya kadar son bağlantı noktasında nasıl ulaştırıyorsunuz?
Sorun şu ki, teslimat yapma isteği sınırsız gibi görünse de, yol kenarındaki alan sınırlı.
Şehir sakinleri, park halindeki (ve tekrar park edilen) ve dörtlü flaşörleri yanıp sönen minibüsler ve tramvaylara zaten aşinadır. Bu durum, yoldan geçenler için daha fazla trafik sıkışıklığı ve hava kirliliği anlamına gelir. Nakliyeciler için ise daha yüksek teslimat maliyetleri ve daha uzun teslimat süreleri demektir. Ekim ayında, Washington Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, teslimat kamyonlarının teslimat sürelerinin %28'ini park yeri aramakla geçirdiğini tespit etti.
Seattle Belediyesi'nde stratejik park danışmanı olarak görev yapan Mary Catherine Snyder şunları belirtti: "Kaldırımlara olan talep, aslında ihtiyacımız olandan çok daha fazla. Seattle Belediyesi geçen yıl UPS Inc. ile elektrikli üç tekerlekli bisikletleri denedi."
COVID-19 pandemisi kaosu daha da kötüleştirdi. Karantina döneminde UPS ve Amazon gibi hizmet sektörleri zirve yaptı. Ofisler boş olsa da, kentsel alanlardaki yollar, Grubhub Inc. ve DoorDash Inc. hizmetlerini kullanarak restoranlardan evlere yemek taşıyan kuryelerle yeniden doldu.
Deney devam ediyor. Bazı lojistik şirketleri, müşterinin kapıya teslimat yapma imkanını test ediyor ve paketleri bunun yerine dolaplara veya Amazon örneğinde olduğu gibi arabanın bagajına yerleştiriyor. Hafif ve yüksek değerli ürünler (örneğin ilaçlar) dışında taşınması çok pahalı olsa da, dronlar bile mümkün.
Destekçileri, küçük ve esnek üç tekerlekli araçların kamyonlardan daha hızlı olduğunu ve daha az ısınmaya neden olan emisyon ürettiğini söylüyor. Trafikte daha manevra kabiliyetine sahip olup, daha küçük bir alana veya hatta kaldırıma park edilebiliyor.
Geçtiğimiz yıl Toronto Üniversitesi'nde yapılan bir araştırmaya göre, normal teslimat kamyonlarının elektrikli kargo bisikletleriyle değiştirilmesi, karbon emisyonlarını yılda 1,9 metrik ton azaltabilir; ancak bunun için genellikle birden fazla elektrikli kargo bisikleti ve normal teslimat kamyonuna ihtiyaç duyulmaktadır.
B-line CEO'su ve kurucusu Franklin Jones, yakın zamanda düzenlenen bir web seminerinde, yerleşim yeri ne kadar yoğunsa, bisikletle ulaşım maliyetinin de o kadar düşük olduğunu söyledi.
Elektrikli kargo bisikletlerinin yaygınlaşması için önemli bir değişiklik yapılması gerekiyor: küçük yerel depolar. Çoğu lojistik şirketi devasa depolarını şehrin çevresine kuruyor. Ancak bisikletlerin menzili çok kısa olduğu için yakınlarda tesislere ihtiyaç duyuyorlar. Bunlara mini merkezler deniyor.
Lojistik oteli olarak adlandırılan bu küçük merkez Paris'te zaten kullanımda. Bu topraklarda ise Reef Technology adlı bir girişim şirketi, son kilometre teslimatlarını da kapsayacak şekilde bir şehir otoparkında kuracağı merkez için geçen ay 700 milyon dolarlık fon kazandı.
Bloomberg News'e göre Amazon, Amerika Birleşik Devletleri genelinde 1.000 adet küçük dağıtım merkezi de kurdu.
Kanada'da bağımsız bir sürdürülebilir yük taşımacılığı danışmanı olan Sam Starr, yük bisikletlerinin kullanılabilmesi için bu minyatür tekerleklerin şehrin yoğunluğuna bağlı olarak 2 ila 6 mil yarıçapında bir alana dağıtılması gerektiğini söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, e-kargo taşımacılığının sonuçları henüz kesin değil. Geçtiğimiz yıl UPS, Seattle'da yaptığı bir e-kargo üç tekerlekli bisiklet denemesinde, bisikletin yoğun Seattle bölgesinde normal kamyonlara kıyasla bir saatte çok daha az paket teslim ettiğini tespit etti.
Çalışma, yalnızca bir ay süren bir deneyin bisiklet dağıtımı için çok kısa olabileceğine inanıyor. Ancak aynı zamanda bisikletlerin avantajının -küçük boyutunun- bir dezavantaj da olduğuna dikkat çekiyor.
Araştırmada şu ifade yer alıyor: "Elektrikli yük bisikletleri kamyonlar kadar verimli olmayabilir." Sınırlı yük kapasiteleri, her turda teslimat sayısını azaltabilecekleri ve daha sık yeniden yükleme yapmaları gerektiği anlamına geliyor.
New York şehrinde, Devrimci Rickshaw'ın kurucusu Gregg Zuman adlı bir girişimci, son 15 yıldır elektrikli kargo bisikletlerini kitlelere ulaştırmak için çalışıyor. Hâlâ çok çalışmaya devam ediyor.
Zuman'ın ilk fikri, 2005 yılında bir grup elektrikli üç tekerlekli bisiklet üretmekti. Bu, şehrin taksi terminaliyle uyuşmuyordu. 2007'de Motorlu Taşıtlar Bakanlığı, ticari bisikletlerin yalnızca insanlar tarafından sürülebileceğine, yani elektrik motorlarıyla sürülemeyeceklerine karar verdi. Devrim niteliğindeki bu üç tekerlekli bisiklet projesi on yıldan fazla bir süre askıya alındı.
Geçen yıl, bu çıkmazı ortadan kaldırmak için bir fırsattı. Dünyanın dört bir yanındaki kent sakinleri gibi New Yorklular da elektrikli sokak scooter'larına ve elektrik destekli paylaşımlı bisikletlere bağımlı durumda.
Aralık ayında New York Şehri, UPS, Amazon ve DHL gibi büyük lojistik şirketlerinin Manhattan'da elektrikli kargo bisikletlerini denemesine onay verdi. Aynı zamanda, Bird, Uber ve Lime gibi seyahat hizmeti sağlayıcıları ülkenin en büyük pazarına göz dikti ve eyalet yasama organını elektrikli scooter ve bisikletleri yasallaştırmaya ikna etti. Ocak ayında Vali Andrew Cuomo (D) muhalefetini geri çekti ve yasayı yürürlüğe koydu.
Zuman, "Bu bizi boyun eğmeye zorluyor" dedi ve piyasadaki neredeyse tüm elektrikli kargo bisikletlerinin en az 48 inç genişliğinde olduğuna dikkat çekti.
Federal yasa, elektrikli kargo bisikletleri konusunda sessizliğini koruyor. Şehirlerde ve eyaletlerde ise kurallar çok farklılık gösteriyor.
Ekim ayında Şikago, kuralları yasalaştıran ilk şehirlerden biri oldu. Şehir meclisi üyeleri, elektrikli kamyonların bisiklet şeritlerinde seyretmesine izin veren düzenlemeleri onayladı. Bu şeritlerde azami hız sınırı 24 km/saat ve genişlik 1,2 metre olarak belirlendi. Sürücünün bisiklet kartına sahip olması ve bisikletin normal bir park yerine park edilmesi gerekiyor.
Son 18 ayda, e-ticaret ve lojistik devi, Manhattan ve Brooklyn'de yaklaşık 200 elektrikli kargo bisikleti kullanıma sunduğunu ve bu planı önemli ölçüde geliştirmeyi amaçladığını belirtti. DHL ve FedEx Corp. gibi diğer lojistik şirketlerinin de e-kargo pilot projeleri var, ancak bunlar Amazon kadar büyük ölçekli değil.
Zuman, "Önümüzdeki birkaç yıl içinde Amazon bu pazarda hızla gelişecek," dedi. "Herkesin önünde hızla yükseliyorlar."
Amazon'un iş modeli, Portland'ın B-hattına ters düşüyor. Tedarikçiden mağazaya değil, mağazadan müşteriye servis hizmeti sunuyor. Amazon'a ait organik bir süpermarket olan Whole Foods Market Inc., Manhattan'ın Brooklyn semti ve Williamsburg'e gıda ürünleri teslimatı yapıyor.
Dahası, elektrikli araçlarının tasarımı da tamamen farklı; bu da sektörün bu genç aşamada ne kadar iyi işlediğini gösteriyor.
Amazon'un araçları üç tekerlekli bisiklet değil. Bu sıradan bir elektrikli bisiklet. Römorku çekebilir, ayırabilir ve binanın lobisine kadar yürüyebilirsiniz. (Zuman buna "zenginlerin el arabası" diyor.) Elektrikli kargo bisikletlerinin neredeyse tamamı Avrupa'da üretiliyor. Bazı ülkelerde elektrikli bisikletler bebek arabası veya market alışverişi taşıma aracı olarak kullanılıyor.
Tasarımlar çok çeşitli. Kimileri sürücüyü dik oturturken, kimileri de geriye yaslanmasını sağlıyor. Kimileri kargo kutusunu arkaya, kimileri öne koyuyor. Kimileri açık havada tasarlanırken, kimileri de sürücüyü yağmurdan korumak için şeffaf bir plastik kabukla sarıyor.
Portland'ın kurucusu Jones, Portland şehrinin B-hattı lisansına ihtiyacı olmadığını ve herhangi bir ücret ödemesine gerek olmadığını söyledi. Ayrıca, Oregon yasası, bisikletlerin 1000 watt'a kadar güçlü güç destek özelliklerine sahip olmasına izin veriyor; böylece bisiklet, trafik akışıyla orantılı bir hıza sahip oluyor ve herkesin bir tepeyi tırmanmasını kolaylaştırıyor.
Şöyle dedi: "Bunlar olmadan, çeşitli kuryeler işe alamazdık ve gördüğümüz gibi istikrarlı bir teslimat süresi olmazdı."
B Hattı'nın da müşterileri var. Bu, 18 organik marketten oluşan bölgesel bir zincir olan New Seasons Market'in yerel ürünlerinin teslimat yöntemidir. New Seasons'ın Tedarik Zinciri Lojistik Müdürü Carlee Dempsey, planın beş yıl önce başladığını ve B Hattı'nın 120 yerel market tedarikçisi arasında bir lojistik aracı haline geldiğini söyledi.
New Seasons, tedarikçilere ek bir avantaj daha sunuyor: B hattı ücretlerinin %30'unu karşılıyor. Bu sayede, yüksek ücretler uygulayan normal gıda dağıtımcılarından kaçınmalarına yardımcı oluyor.
Bu tedarikçilerden biri de Portland merkezli Rollenti Makarna şirketinin sahibi Adam Berger. B-line'ı kullanmaya başlamadan önce, kompakt Scion xB arabasıyla gün boyu New Seasons Markets'e sevkiyat yapması gerekiyordu.
Şöyle dedi: "Bu düpedüz acımasızcaydı." "Son dağıtım aşaması, ister kuru gıda olsun, ister çiftçiler olsun, hepimizi mahveden şeydir."
Ardından makarna kutusunu B-hattı taşıyıcıya verdi ve 9 mil uzaklıktaki depoya doğru yola koyuldu. Oradan da çeşitli mağazalara geleneksel kamyonlarla taşınıyorlar.
Şöyle dedi: “Portlandlıyım, bu yüzden bunların hepsi hikayenin bir parçası. Ben buralıyım, bir zanaatkarım. Küçük partiler halinde üretim yapıyorum. Bisikletle işe gidip gelmeyi işime uygun hale getirmek istiyorum.” “Harika.”
Teslimat robotları ve elektrikli hizmet araçları. Görsel kaynağı: Starship Technologies (teslimat robotu) / Ayro (çok amaçlı araç)
Resimde Starship Technologies'in kişisel teslimat ekipmanı ve Ayro Club Car 411 elektrikli hizmet aracı yan yana görülüyor. Starship Technologies (teslimat robotu) / Ayro (çok fonksiyonlu araç)
Birçok girişimci, mikro-ışını standart teslimat araçlarına yönlendiriyor. Oregon'da üç tekerlekli elektrikli araç üreticisi olan Arcimoto Inc., Deliverator'ın son kilometre versiyonu için sipariş alıyor. Bir diğer katılımcı ise, saatte 25 mil azami hıza sahip elektrikli mini kamyon üreten Teksas merkezli Ayro Inc. Yaklaşık olarak golf arabası boyutundaki araçları, ağırlıklı olarak tatil köyleri ve üniversite kampüsleri gibi trafiğin sakin olduğu ortamlarda nevresim ve yiyecek taşıyor.
Ancak CEO Rod Keller, şirketin şu anda tek tek yemeklerin saklanabileceği bir bölmesi olan ve yolda sürülebilen bir versiyon geliştirdiğini söyledi. Müşteri, Chipotle Mexican Grill Inc. veya Panera Bread Co. gibi bir restoran zinciri ve bu zincirler, yemek dağıtım şirketlerinin şu anda aldığı ücretleri ödemeden ürünleri müşterinin kapısına teslim etmeye çalışıyor.
Öte yandan mikro robotlar var. San Francisco merkezli Starship Technologies, bira soğutucularından daha büyük olmayan altı tekerlekli arazi aracı pazarını hızla geliştiriyor. Bu araçlar 4 mil yarıçapında hareket edebiliyor ve kaldırımda kullanıma uygun.
Ayro gibi, bu şirket de kampüste başladı ancak genişliyor. Şirket internet sitesinde şöyle diyor: "Mağazalar ve restoranlarla çalışarak, yerel teslimatları daha hızlı, daha akıllı ve daha uygun maliyetli hale getiriyoruz."
Bu araçların tamamında elektrik motorları bulunuyor ve bu motorların şu avantajları var: temiz, sessiz ve şarjı kolay. Ancak şehir planlamacılarının gözünde, "araba" kısmı, arabaları bisikletlerden uzun zamandır ayıran sınırları bulanıklaştırmaya başladı.
New Yorklu girişimci Zuman, "Bisikleten motorlu araca ne zaman geçtiniz?" diye sordu. "Bu, ele almamız gereken belirsiz sınırlardan biri."
Amerikan şehirlerinin elektronik kargo taşımacılığını nasıl düzenleyeceklerini düşünmeye başlayabileceği yerlerden biri de Kaliforniya'daki Santa Monica'da bulunan bir mil karelik bir alan olabilir.
Bu vesileyle, 2028 Los Angeles Olimpiyat Oyunları düzenlenecek. Bölgesel bir ittifak, o zamana kadar metropol alanlardaki egzoz emisyonlarını dörtte bir oranında azaltmayı hedefliyor; bu hedef, orta büyüklükteki teslimat kamyonlarının %60'ını elektrikli kamyonlara dönüştürmeyi de içeriyor. Bu yılın Haziran ayında Santa Monica, ülkenin ilk sıfır emisyonlu teslimat bölgesini oluşturmak için 350.000 dolarlık bir hibe kazandı.
Santa Monica, bu araçları serbest bırakmakla kalmayıp, 10 ila 20 adet kaldırım alanını da kendine ayırabilir ve sadece onlar (ve diğer elektrikli araçlar) bu kaldırım alanlarına park edebilir. Bunlar, ülkedeki ilk özel e-kargo park alanlarıdır. Kamera, alanın nasıl kullanıldığını takip edecektir.
Santa Monica'nın ulaşım sorumlusu olarak projeyi yürüten Francis Stefan, "Bu gerçek bir keşif. Bu gerçek bir pilot uygulama." dedi.
Los Angeles'ın kuzeyindeki sıfır emisyon bölgesi, şehir merkezini ve Güney Kaliforniya'nın en işlek alışveriş bölgelerinden biri olan Third Street Promenade'i kapsıyor.
Santa Monica'yı seçen Ulaşım Elektrikleştirme İşbirliği Örgütü'nün başkanı Matt Peterson, "Yol kenarını seçmek her şeydir," dedi. "Yiyecek sektöründe, teslimat sektöründe, [işletmeler arası] sektörde birden fazla katılımcı var."
Proje altı ay sonra başlayacak, ancak uzmanlar elektrikli kargo bisikletleri ile diğer bisiklet yolları arasında çatışmaların kaçınılmaz olduğunu söylüyor.
Kamu altyapı tasarımı şirketi WGI'da mobilite uzmanı olan Lisa Nisenson şunları söyledi: "Birdenbire, bir grup insan bisiklet turuna çıktı; işe gidip gelenler ve iş insanları." "Kalabalıklaşmaya başladı."
Nakliye danışmanı Starr, elektronik kargo gemilerinin küçük boyutları nedeniyle, özellikle posta kutuları, gazete bayileri, sokak lambaları ve ağaçların bulunduğu "mobilya alanı"nda kaldırıma park edilebileceğini söyledi.
Ancak bu dar alanda, elektrikli kargo bisikletleri, ayrıcalıkları kötüye kullanan araçların lastik izlerini takip ediyor: Elektrikli scooter'lar birçok şehirde insanların hareketini engellemeleriyle biliniyor.
Seattle Ulaşım Departmanı sözcüsü Ethan Bergson, "İnsanların kaldırımda engelli bireyler için engel oluşturmayacak şekilde doğru park etmelerini sağlamak zorlu bir iştir" dedi.
Nissensen, küçük ve çevik teslimat araçlarının bu trende ayak uydurması durumunda, şehirlerin "mobil koridorlar" olarak adlandırdığı, sıradan insanlar için bir ve küçük işletmeler için bir olmak üzere iki ayrı güzergah yerine tek bir güzergah oluşturmaları gerekebileceğini söyledi.
Asfalt peyzajının son yıllarda terk edilmiş bir başka bölümünde de bir fırsat mevcut: ara sokaklar.
Nisensen, "Geçmişe dönmeyi, bazı ticari faaliyetleri ana caddeden alıp iç bölgelere taşımayı düşünmeye başlıyoruz; buralarda çöp taşıyıcılarından başka mantıklı kimse olmayabilir" diye sordu.
Aslında, mikro güç dağıtımının geleceği geçmişe dönebilir. Elektrikli kargo bisikletlerinin yerini almak istediği hantal, nefes alan dizel kamyonların çoğu, 1907'de kurulan UPS şirketine ait ve onun tarafından işletiliyor.