Specialized, normal tasarımlarını esnek pivot koltuk takımı lehine bıraktı.
Harici üyelik yıllık olarak faturalandırılır.Baskı abonelikleri yalnızca ABD'de ikamet edenler için geçerlidir.Üyeliğinizi istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz, ancak yapılan ödemeler için herhangi bir geri ödeme yapılmaz.İptalden sonra, ücretli üyelik süresinin sonuna kadar üyeliğinize erişebileceksiniz. yıl.daha fazla ayrıntı
Zaman zaman, bisiklet endüstrisindeki en son yeniliklerden bazıları, değerinden daha fazla karmaşıklık katıyor gibi görünüyor. Ancak bu kötü haber değil. Bisikleti daha basit ve daha iyi hale getirmek için bazı harika fikirler de var.
Bazen iyi tasarım, aşırı karmaşık süspansiyon tasarımına veya ek elektroniklere kıyasla neye ihtiyacınız olmadığını sormaktır. En iyi ihtimalle basitlik, bisikletleri daha hafif, daha sessiz, daha ucuz, bakımı daha kolay ve daha güvenilir hale getirmek anlamına gelir. Ancak sadece bu değil. Daha basit bir çözüm ayrıca biraz zarafet ve ustalık var.
Geçiş, daha basit bir elastik destek sistemi lehine Spur için askıya alınmış platformdan vazgeçti.
Artık neredeyse her XC bisikletinde, yataklı veya burçlu geleneksel bir pivot yerine bir "esnek pivot" bulunmasının bir nedeni var. Esnek pivotlar daha hafiftir, birçok küçük parçayı (yataklar, cıvatalar, rondelalar…) ve bakımı ortadan kaldırır. her sezon değiştirilir, özenle tasarlanmış esnek pivotlar çerçevenin ömrünü uzatır. Çerçevenin arkasındaki pivotlar, ister koltuk desteklerinde ister zincir desteklerinde olsun, genellikle süspansiyonun hareketinde yalnızca birkaç derecelik dönüş görür. Bu, rulmanların göçebileceği anlamına gelir. karbon, çelik ve hatta alüminyumdan yapılmış esnek çerçeve elemanları yorulmadan bu hareket aralığına kolayca uyum sağlarken, daha çabuk aşınırlar. Bunlar artık en çok 120 mm veya daha az hareket mesafesine sahip bisikletlerde bulunur, ancak uzun mesafeli esnek pivotlar yapıldı ve üretim teknolojisi geliştikçe daha fazlasını göreceğimizden şüpheleniyorum.
Hevesli dağ bisikletçileri için, tek tek avantajları o kadar açık olabilir ki, neredeyse aşikardır. Bunlar, çeşitli vitesler sunarken ön vites değiştiricileri, ön vites değiştiricileri, kabloları ve (genellikle) zincir kılavuzlarını ortadan kaldırmamıza izin verir. Acemi biniciler için, tek bir vites değiştiricinin basitliği daha faydalıdır. Yalnızca kurulumları ve bakımları daha kolay olmakla kalmaz, aynı zamanda sürüşleri de daha kolaydır çünkü yalnızca bir vites değiştirici ve sürekli olarak dağıtılan vitesler hakkında düşünmeniz gerekir.
Tam olarak yeni olmasalar da, artık iyi tek halkalı aktarma organlarına sahip giriş seviyesi hardtailler satın alabilirsiniz. Bu, spora yeni başlayan biri için çok iyi bir şey.
Tek bir pivotu savunmak için çok fazla eleştiri olacağına eminim, ama işte başlıyoruz. Tek eksenli bisikletlere yönelik iki eleştiri var. Birincisi frenleme ile ilgili ve bağlantı tahrikli tek eksenli bisikletler için geçerlidir. yanı sıra gerçek tek eksenli bisikletler.
Bağlantı tahrikli tek mil üzerinde (bugün en yaygın tasarım olan) bir düzen kullanılmasının ana nedeni, frenleme kuvvetinin süspansiyon üzerindeki etkisi olan yükselme önleme özelliğini azaltmak ve ayarlamaktır. Bu iddiaya göre süspansiyona izin verir. fren yaparken tümsekler üzerinde daha özgürce hareket etmek için. Ama gerçekte, bu çok da önemli değil. Aslında, tek pivotların tipik yüksek yükselme önleme değerleri, fren dalışına direnmelerine yardımcı olarak, frenleme sırasında onları daha kararlı hale getirir ve bence etkisi çok daha belirgindir. Yıllar içinde, benzeri şirketlerin bağlantı tahrikli tek dingilli bisikletlerinin birçok Dünya Kupası ve yarış kazandığını belirtmekte fayda var.
İkinci eleştiri yalnızca, şokun doğrudan salınım koluna monte edildiği gerçek tek dingilli bisikletler için geçerlidir. Genellikle çerçeve ilerlemesinden yoksundurlar, bu da yay oranındaki herhangi bir ilerleme veya "yükselişin" şoktan gelmesi gerektiği anlamına gelir. Aşamalı bağlantı ile , strok sonunda sönümleme kuvveti de artar, ayrıca dibe çökmeyi önlemeye yardımcı olur.
İlk olarak, Specialized'ler gibi daha karmaşık tasarımlardan bazılarının, bazı tekli pivotlardan daha gelişmiş olmadığını belirtmekte fayda var. Ayrıca, modern hava şoklarında, yayları hacim ayar pullarıyla ayarlama işlemi çocuk oyuncağıdır. diye sorun, aşamalı bağlantılardan gelen strok bağımlı sönümleme oranları her zaman iyi bir şey değildir. Bu yüzden (helezon) yayı sürmek için aşamalı bağlantıya ve damperi sürmek için doğrusal bağlantıya sahip bir yokuş aşağı bisiklet yapar.
Doğru, aşamalı bağlantı bazı insanlar ve bazı şoklar için daha iyi çalışabilir, ancak doğru şok kurulumuyla tek bir pivot gerçekten iyi çalışır. Sadece daha ilerici bir yay ve/veya biraz daha az sarkmaya ihtiyacınız var. Bana inanmıyorsanız, Burada ve burada diğer testçilerden tek eksenli bisikletlerin eleştirilerini okuyabilirsiniz.
Yine de, aşamalı bağlantının performans açısından genellikle daha iyi olduğunu düşünüyorum. Ancak, doğru şoklarla, tek pivotlar, azgın şampiyon olmayan bizler için de iyi çalışır ve daha kolay rulman takasları, onları sürenler için mantıklı bir seçim haline getirir. bol çamur içinde.
Süspansiyon performansını optimize etmenin birçok karmaşık yolu vardır: süslü bağlantılar, pahalı amortisörler, avaralar. Ancak bir bisikletin tümsekleri yumuşatmasına yardımcı olacak tek bir kesin yol vardır: ona daha fazla süspansiyon hareketi verin.
Seyahat eklemek mutlaka ağırlık, maliyet veya karmaşıklık eklemez, ancak bir bisikletin şokları ne kadar verimli bir şekilde emdiğini temelden değiştirir. Herkes iyi yastıklı bir sürüş istemese de, kilitleri kullanarak sarkmayı azaltarak en sevdiğiniz uzun mesafe bisikletini sürebilirsiniz. veya hacim aralayıcıları ekleyerek, ancak daha yumuşak bir kısa süreli bisiklet gibi gidemezsiniz, aksi takdirde dibe vurur.
Herkesin yokuş aşağı bisiklet sürmesi gerektiğini söylemiyorum, ancak bir arazi bisikletine 10 mm daha fazla seyahat vermek, daha karmaşık bir süspansiyon tasarımından daha kolay ve daha kolay izleme, kavrama ve konforu iyileştirmede daha etkili olabilir.
Benzer şekilde, fren performansını artırmanın havalandırmalı rotorlar, iki parçalı rotorlar, kanatlı fren balataları ve manivela kamları gibi birçok karmaşık yolu vardır. Bunların çoğu maliyet ve bazen sorun yaratır. Fin balataları genellikle tıkırdaır ve manivela kamları tutarsızlıkları artırabilir. veya hidrolik sistemde gevşeklik.
Buna karşılık, daha büyük rotorlar, karmaşıklık eklemeden gücü, soğutmayı ve tutarlılığı iyileştirir. 200 mm rotorlarla karşılaştırıldığında, 220 mm rotorlar, ısıyı dağıtmak için daha fazla yüzey alanı sağlarken gücü yaklaşık %10 oranında artırır. Elbette, daha ağırdırlar, ancak bu durumda rotorlarda, diskler yalnızca 25 gram ağırlığındadır ve ekstra ağırlık, ani frenleme sırasında ısıyı emmeye yardımcı olur. İşleri kolaylaştırmak için, 200 mm rotorlar ve dört kap frenler yerine 220 mm rotorları ve iki kap frenleri deneyebilirsiniz;iki pistonlu frenlerin bakımı daha kolaydır ve ağırlık ve güç açısından karşılaştırılabilir olmalıdır.
Bir Luddite izlenimi vermek istemiyorum. Küçük bir parçası da olsa bir bisikletin daha iyi performans göstermesini sağlayan teknolojiyi seviyorum. Uzun mesafeli damlalık direklerinin, 12 vitesli kasetlerin, lastiğin büyük bir hayranıyım. ek parçalar ve yüksek kapasiteli hava yayları, çünkü somut faydalar sağlarlar. Ancak daha az parçaya sahip bir tasarımın gerçek dünyada olduğu kadar iyi performans gösterdiği durumlarda, her seferinde daha basit bir yaklaşımla gitmeyi tercih ederim. Bu sadece birkaç gram tasarruf etmekle ilgili değil veya atölyede dakikalar;tatmin edici derecede basit bir çözüm, daha düzenli ve daha zarif de olabilir.
Beta ve bağlı markalarımızdan gelen kutunuza gönderilen en son haberleri, hikayeleri, incelemeleri ve özel teklifleri almak için kaydolun.