Bazen en iyi çözümler en basit olanlardır.

Hepimiz bisikletlerde teknolojik yeniliklerin bisikleti daha karmaşık hale getirdiğini ve sahip olma maliyetini artırdığını şikayet etmişizdir. Ancak mesele sadece bu değil, bisikletleri daha kolay ve daha iyi hale getiren bazı iyi fikirler de var.

Karmaşık süspansiyon sistemleri veya araca elektronik aksam eklemek yerine, bazen en iyi tasarım, kendinize şu soruyu sormaktır: Bunlar gerçekten gerekli mi? Genel olarak, sadelik, arabanızı daha hafif, daha sessiz, daha ucuz, bakımı daha kolay ve daha güvenilir hale getirmek anlamına gelir. Bununla birlikte, daha basit bir genel tasarım, arabanızın daha zarif ve sofistike görünmesini de sağlayacaktır.

Azın çok olduğu birkaç örnek şöyledir:

1. Esnek dönüş noktası

Günümüzde neredeyse her XC bisikleti, geleneksel rulmanlı pivot yerine "esnek pivot" ile tasarlanmaktadır. Elbette bunun bir nedeni var; elastik pivotlar daha hafiftir, birçok küçük parçayı (rulmanlar, cıvatalar, rondelalar...) azaltır ve tüm sistemin bakımını kolaylaştırır.

Rulmanların sezon boyunca yalnızca bir kez değiştirilmesi gerekirken, esnek pivot noktaları kadronun ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Kadronun arka tarafındaki pivot noktaları, ister sele borusunda ister zincir borusunda olsun, süspansiyon hareketi sırasında birden fazla kez döndükleri için sıklıkla görülebilir.

Bu, kuvvetin her zaman aynı noktaya etki etmesi nedeniyle rulman aşınmasının daha hızlı olabileceği ve kayıpların artabileceği anlamına gelir. Karbon, çelik veya hatta alüminyumdan yapılmış esnek çerçeve elemanları, bu küçük hareket aralığını yorulma olmadan iyi bir şekilde karşılayabilir. Bunlar günümüzde en yaygın olarak 120 mm veya daha az süspansiyon mesafesine sahip bisikletlerde bulunur.

2. Tek diskli sistem herkes için uygundur.

Ciddi dağ bisikletçileri için tek aynakol sisteminin avantajları o kadar açıktır ki, neredeyse söylemeye gerek bile yoktur. Ön vites değiştiricilerden, kablolardan ve (genellikle donanımlı) zincir kılavuzlarından kurtulmamızı sağlarken, yine de çeşitli vites oranları sunar. Ancak acemi sürücüler için, tek disk sisteminin basit ve kullanımı kolay özellikleri sürüşe daha elverişlidir. Sadece kurulumu ve bakımı daha kolay olmakla kalmaz, aynı zamanda tek bir vites kolu ve sürekli yoğun kasetle uğraşmanız gerektiği için sürüşü de kolaylaştırır.

Yeni bir teknoloji olmasalar da, artık tek dişli aktarma sistemine sahip giriş seviyesi dağ bisikletleri satın alabilirsiniz. Bu, spora yeni başlayan biri için çok iyi bir şey.

3. Tek pivotlu süspansiyon sistemi

Süspansiyon bağlantısının tek pivotlu kısmında Horst bağlantı tasarımının (günümüzde en yaygın tasarım) kullanılmasının temel nedeni, frenleme kuvvetlerinin süspansiyonun yükselme önleyici özelliklerine etkisini azaltmak ve ayarlamaktır. Bunun, frenleme sırasında süspansiyonun daha kolay uygulanmasını sağladığı iddia edilmektedir. Ancak aslında bu o kadar da önemli değil. Aslında, tek pivotların yüksek yükselme direnci, frenleme kuvvetinin etkilerini dengelemelerine ve frenleme sırasında daha stabil olmalarına yardımcı olur ki bu da oldukça fark edilebilir bir etkidir.

4. Daha büyük vuruş

Süspansiyon performansını iyileştirmenin birçok yolu vardır: süslü bağlantılar, pahalı amortisörler, gergi makaraları. Ancak bir motosikletin tümseklerden daha iyi geçmesine yardımcı olmanın tek kesin yolu vardır: süspansiyon hareket mesafesini artırmak.

Daha fazla süspansiyon mesafesi eklemek, ağırlığı, maliyeti veya genel sistem karmaşıklığını mutlaka artırmaz, ancak bir bisikletin şokları ne kadar verimli emdiğini temelden değiştirir. Herkes daha düz bir sürüş istemese de, uzun süspansiyonlu bir bisikleti, sarkmayı azaltarak, süspansiyonu kilitleyerek veya hacim artırıcılar ekleyerek istediğiniz kadar sert hale getirebilirsiniz. Ancak kısa süspansiyonlu bir bisikleti istediğiniz kadar yumuşak hale getiremezsiniz, aksi takdirde süspansiyon dibe vurabilir.

5. Büyük Disk

Daha büyük rotorlar, karmaşıklığı artırmadan frenleme verimliliğini, ısı dağılımını ve tutarlılığını iyileştirir. 200 mm'lik disklere kıyasla, 220 mm'lik diskler frenleme verimliliğini yaklaşık %10 oranında artırırken, aynı zamanda ısıyı dağıtmak için daha büyük bir yüzey alanı sağlar.