Bakım ve süspansiyon sorunlarına ek olarak, dağ bisikleti kadro geometrisi hakkında da bir sürü kafa karıştırıcı soru aldık. Her bir ölçümün ne kadar önemli olduğu, sürüş özelliklerini nasıl etkilediği ve bisiklet geometrisinin ve süspansiyon düzeninin diğer unsurlarıyla nasıl etkileşimde bulunduğu merak konusu. Yeni başlayanlar için kafa karışıklığını gidermek amacıyla en önemli geometrik ölçümlerden bazılarına genel bir bakış atacağız - en alt braket ile başlayarak. Bir kadro ölçümünün bisikletin sürüşünü nasıl etkilediğinin her yönünü ele almak neredeyse imkansız, bu nedenle çoğu bisikleti etkileyen kilit noktalara değinmeye çalışacağız.
Orta göbek yüksekliği, süspansiyon tamamen uzatılmış haldeyken yerden bisikletin orta göbek merkezine kadar olan dikey ölçümdür. Diğer bir ölçüm olan orta göbek düşüşü ise, bisiklet göbeğinin merkezinden geçen yatay bir çizgiden orta göbek merkezindeki paralel bir çizgiye kadar olan dikey ölçümdür. Bu iki ölçüm, bir bisiklete bakarken ve nasıl sürdüğünü belirlerken farklı şekillerde değerlidir.
BB (orta göbek) inişleri, sürücülerin bisikletin içinde nasıl hissettiklerini ve bisikleti nasıl kullandıklarını anlamak için sıklıkla kullandıkları bir yöntemdir. Ekstra BB düşüşü genellikle daha yere sağlam basan ve kendinden emin bir sürücü hissi yaratır; sürücü, bisikleti sürmek yerine çerçeveye oturuyormuş gibi hisseder. Akslar arasında sarkan bir BB, virajlarda ve kirli toprak yollarda sürüş yaparken genellikle daha yüksek bir BB'den daha iyi hissettirir. Bu ölçüm genellikle sabittir ve farklı lastik veya jant boyutlarından etkilenmez. Ancak, flip chip'ler genellikle geometri değişikliklerinden birini değiştirir. Flip chip'li birçok çerçeve, çip etkisinin diğer açıları ve ölçümleriyle birlikte BB'lerini 5-6 mm yükseltip alçaltabilir. Rotanıza ve tercihlerinize bağlı olarak, bu, bisikleti değiştirebilir; böylece bir ayar rotanın belirli bir merkezi için uygun olurken, diğeri farklı bir konum için daha uygun olabilir.
Orta göbek yüksekliği, flip chip'in yukarı ve aşağı hareket etmesi, lastik genişliği değişiklikleri, çatal aksı-taç uzunluğu değişiklikleri, tekerlek kombinasyonu ve bunların bir veya her ikisinin diğer hareketleriyle daha değişken bir faktördür. Aksınızın toprakla olan ilişkisini de hesaba katın. Orta göbek yüksekliği tercihi genellikle kişiseldir; bazı sürücüler daha dengeli bir sürüş hissi adına pedalları kayalara sürtmeyi tercih ederken, diğerleri güvenli bir şekilde tehlikeden uzak, daha yüksek bir vites sistemi tercih eder.
Küçük detaylar bile orta göbek yüksekliğini değiştirebilir ve bisikletin yol tutuşunda anlamlı değişikliklere yol açabilir. Örneğin, 170 mm x 29 inç Fox 38 çatalın taç ölçüsü 583,7 mm iken, aynı boyuttaki çatalın uzunluğu 586 mm'dir. Piyasadaki diğer tüm çatallar farklı boyutlardadır ve bisiklete biraz farklı bir karakter katacaktır.
Yerçekimi bisikletlerinde, özellikle ayaklarınızın ve ellerinizin pozisyonu çok önemlidir çünkü iniş sırasında tek temas noktanız bunlardır. İki farklı kadronun BB yüksekliğini ve düşüşünü karşılaştırırken, bu sayılarla ilişkili olarak stack yüksekliğini görmek faydalı olabilir. Stack, BB'den geçen bir yatay çizgi ile üst gidon borusu açıklığının merkezinden geçen başka bir yatay çizgi arasındaki dikey ölçümdür. Stack, gidonun üstüne ve altına yerleştirilen ara parçalar kullanılarak ayarlanabilse de, BB düşüşüne kıyasla istediğiniz gidon yüksekliğini elde edebildiğinizden emin olmak için bir kadro satın almadan önce bu sayıya bakmak iyi bir fikirdir. Effective, ihtiyaçlarınız için çok uygundur.
Daha kısa krank kolları ve koruma plakaları, daha düşük bir BB için biraz daha fazla alan ve güvenlik sağlar, ancak yüksek kayalarda pedal çevirirken ayak parmaklarınıza dikkat etmeniz gerekir. Daha kısa bacaklı sürücüler için, artan BB düşüşü, istenen sele borusu hareketini karşılamak için daha kısa bir sele borusu uzunluğu da gerektirir. Örneğin, şu anda kullandığım büyük bisikletin 35 mm'lik bir BB düşüşü var ve bu da bisikletin daha düşük hızlarda harika hissettirmesini sağlıyor. 165 mm'lik krank takılıyken, 170 mm'lik sele borusunu kadronun 445 mm uzunluğundaki sele borusuna zar zor sokabildim. Sele borusu bileziği ile sele borusu bileziğinin altı arasında yaklaşık 4 mm var, bu nedenle daha düşük bir BB, daha uzun bir sele borusu veya daha uzun krank kolları, sele borusu hareketimi azaltmamı veya daha küçük bir kadro kullanmamı gerektirecektir; bunların hiçbiri cazip gelmiyor. Öte yandan, daha uzun boylu sürücüler, ekstra BB düşüşü ve daha uzun sele borusu sayesinde daha fazla sele borusu yerleştirme imkanı elde edecek ve bu da gidon boğazlarının kadro içinde daha fazla tutunma gücü kazanmasını sağlayacaktır.
Lastik boyutu, büyük bir değişiklik yapmadan orta göbek yüksekliğini ayarlamanın ve bisikletin gidon borusu açısında ince ayarlar yapmanın kolay bir yoludur. Bisikletiniz 2,4 inçlik lastiklerle geliyorsa ve 2,35 inçlik arka ve 2,6 inçlik ön çatallar takarsanız, altındaki pedallar şüphesiz farklı hissettirecektir. Bisiklet geometrisi tablosunun yedek lastik dikkate alınarak ölçüldüğünü unutmayın, bu nedenle sürüş deneyiminizi iyileştirmek için farklı kombinasyonlar deneyebilirsiniz.
Bunlar, BB yüksekliğini etkileyen ve etkileyebilecek birçok faktörden bazılarıdır. Hepimizin faydalanabileceği başka faktörler de paylaşmak ister misiniz? Lütfen bunları aşağıdaki yorumlara yazın.
Farklı bir bakış açısı sunmak istiyorum. Ya birçok insan alçak orta göbekli bisikletleri tercih ediyorsa, ama bunun gerçek nedeni gidonun çok alçak olmasıysa? Çünkü orta göbek ile gidon arasındaki yükseklik farkı sürüş için gerçekten önemli ve bence çoğu bisikletin (en azından büyük boy için) çok kısa bir gidon borusu var ve bu genellikle bisiklet satılırken gidon boğazının altında satılıyor. Çok fazla ara parça yok.
Peki ya gidon borusu? Daha kısa bir gidon borusunda daha uzun bir gidon borusu daha fazla esnemeye neden olur. Gidon yüksekliğini değiştirmek, gidon borusundaki bükülmeyi etkilemeden "yüksekliği" artırır.
Evet, 35 mm'lik bir gidon boğazım ve 35 mm'lik ara parçalarım var... ama yorumum daha yüksek bir gidona nasıl sahip olunacağıyla ilgili değil. Çünkü bisikletin gidonları çok alçak olabilir, insanlar alçak bir orta göbek tercih eder çünkü bu, gidon ile orta göbek arasındaki yükseklik farkını artırır.
Süspansiyon ayarı sırasında BB (orta göbek) değişir. Sürücü, BB yüksekliğini ve düşüşünü değiştirebilen sarkma ayarını yapar. Süspansiyon sürüş sırasında sıkıştırma ve geri yaylanma döngüsünden geçerken BB yüksekliği değişir, ancak genellikle sarkma ayarı sırasında belirlenen yükseklikte kalır. Bence sarkma ayarlarının (yükseklik, düşüş) etkisi lastiklerden veya flip chip'lerden daha büyük.
Süspansiyon eğiminin her iki ölçüm üzerinde de önemli bir etkisi olduğu konusunda haklısınız. Bisikletleri karşılaştırırken sabit noktalar kullanmalıyız ve herkesin süspansiyon eğimi farklıdır, bu yüzden ön süspansiyon eğimi değerlerini kullanıyorum. Tüm şirketlerin %20 ve %30 süspansiyon eğimi içeren bir geometri tablosunu paylaşması harika olurdu, ancak ön ve arka süspansiyon eğimi dengeli olmayan bazı sürücüler de olabilir.
Aradaki fark, tekerleğin dönüş merkezinden değil, bilyenin yere ve tekerlek temas yüzeyine göre yüksekliğinden kaynaklanır.
Orta göbek düşüş numarasına ilişkin herhangi bir değer, BMX, Brompton veya Moulton gibi küçük tekerlekli bisikletlerle deneyimi olan herkes için kolayca anlaşılabilecek, iyi korunmuş bir efsanedir.
Daha düşük bir orta göbek yüksekliği, daha uzun bir sele borusu anlamına gelmez. Bu hiç mantıklı değil. Özellikle de lastikler ve çatallar vb. kullanarak orta göbek yüksekliğini ayarlamaktan bahsediyorsanız. Sele borusu, belirli bir kadroda sabit bir uzunluktadır ve hiçbir ayarlama bu sele borusunu uzatmaz veya kısaltmaz. Evet, çatalı çok kısaltırsanız, sele borusu dikleşir ve etkili üst kısım biraz küçülür, seleyi pist üzerinde geriye doğru hareket ettirmek gerekebilir ve ardından sele biraz alçaltılmalıdır, ancak bu yine de sele borusu uzunluğunu gerçekten değiştirmez.
Harika fikir, teşekkürler. Açıklamam o bölümde daha net olabilir. Anlatmak istediğim şey şu: Eğer kadro mühendisi sele borusunun üst kısmının/açıklığının yüksekliğini aynı tutarken orta göbeği alçaltırsa, sele borusu uzar ve bu da ayarlanabilir sele borusu uyumunda sorunlara yol açabilir.
Tamam, haklısınız. Ancak sele borusunun üst kısmının tam konumunu korumanın neden gerekli olduğundan emin değilim.
Özellikle trial bisikletlerinde, tipik kullanım alanları +25 ile +120 mm BB aralığını kapsar.
Açıkçası, benimki özel yapım ve sürücü yerindeyken sıfıra inecek şekilde tasarlanmış +25'lik bir ayara sahip. Bu, gereksinimleri karşılamak için yapılıyor, çünkü pistten çıktığınızda pedalları yere gömen bir süspansiyona harcadığınız paradan daha kötü bir şey yok.
Bir sonraki özel hardtail bisiklet için CAD dosyasını, "Şartlar" sayfası da dahil olmak üzere tamamladım. Bu sayfa, BB'deki şartları içeriyor.
Bisikletçilerden süspansiyon ayarıyla ilgili gerçek ölçümler görmek isterim. Benim sert süspansiyonumun ayarı, eksantrik milin konumuna bağlı olarak -65 ile -75 arasında değişiyor. Ben daha düşük bir ayar kullanıyorum ve bu sayede virajlarda daha iyi yol tutuyor ve uzun otların arasında daha sağlam bir şekilde ilerliyorum.
Yanlış, ikisi de doğru. Orta göbek düşüşü, arka tekerlek yuvasına göre ölçülür, tekerlek boyutu bunu değiştirmez, ancak çatal uzunluğu değiştirir. Orta göbek yüksekliği yerden ölçülür ve lastik boyutu değiştikçe yükselir veya düşer. Bu nedenle, daha büyük tekerlekli bisikletlerde genellikle daha fazla orta göbek düşüşü olur, böylece orta göbek yükseklikleri daha küçük tekerlekli bisikletlere benzer.
En güncel dağ bisikleti haberlerini, ürün önerilerini ve fırsatlarını her hafta e-posta kutunuza almak için e-posta adresinizi girin.