Bakım ve süspansiyon sorunlarına ek olarak, dağ bisikleti çerçeve geometrisi hakkında bir sürü kafa karıştıran soru aldık. Her ölçümün ne kadar önemli olduğu, sürüş özelliklerini nasıl etkilediği ve bisiklet geometrisi ve süspansiyonunun diğer unsurlarıyla nasıl etkileşime girdiği merak ediliyor. düzen.Yeni binicilerin gizemini çözmek için en önemli geometrik ölçümlerden bazılarına kabaca bir göz atacağız - alt braketten başlayarak. Çoğu bisikleti etkileyen kilit noktalara ulaşmak için elimizden gelenin en iyisini yapın.
Alt braket yüksekliği, süspansiyon tamamen uzatıldığında yerden bisikletin BB'sinin merkezine dikey ölçümdür. Başka bir ölçüm, BB düşüşü, bisiklet göbeğinin merkezinden geçen yatay bir çizgiden paralel bir çizgiye dikey bir ölçümdür. BB'nin merkezi. Bu iki ölçüm, bir bisiklete bakarken ve nasıl sürdüğünü belirlerken farklı şekillerde değerlidir.
BB inişleri genellikle binicilerin bisikletin "içinde" ve "kullanırken" nasıl hissedebileceklerini görmek için kullandıkları şeydir. Ekstra BB düşüşü genellikle, bisiklete binmek yerine kadro üzerinde oturuyormuş gibi hisseden daha temelli ve kendine güvenen bir biniciyle sonuçlanır. Akslar arasında sarkan bir BB, dönüşlerde ve dağınık kirlerde sürerken genellikle daha uzun bir BB'den daha iyi hissettirir. Bu ölçüm genellikle sabittir ve farklı lastik veya jant boyutlarından etkilenmez. Ancak, flip chipler genellikle geometri değişikliklerinden birini değiştirir.Birçok Flip çipli çerçeveler, diğer açılar ve çip etkisi ölçümleriyle birlikte BB'lerini 5-6 mm yükseltebilir veya alçaltabilir. Rotanıza ve tercihlerinize bağlı olarak bu, bisikleti değiştirebilir, böylece bir ayar rotanın belirli bir merkezi için çalışır, diğeri ise farklı bir konum için daha uygundur.
BB'nin orman tabanından yüksekliği, flip chip'in yukarı ve aşağı hareket etmesi, lastik genişliği değişiklikleri, çatal aksından tepeye uzunluk değişiklikleri, tekerlek karışımı ve bunlardan birinin veya her ikisinin başka herhangi bir hareketi ile daha çeşitli bir değişkendir. .Aksınızın toprakla olan ilişkisindeki faktör. BB yükseklik tercihi genellikle kişiseldir, bazı sürücüler sağlam bir sürüş hissi adına pedalları kayalara sürtmeyi tercih ederken, diğerleri zarar görmeden güvenli bir şekilde daha yüksek bir şanzımanı tercih eder.
Küçük şeyler BB yüksekliğini değiştirerek bisikletin tutuş biçiminde anlamlı değişiklikler yapabilir. Örneğin, 170 mm x 29 inç Fox 38 çatalın tepe ölçüsü 583,7 mm iken aynı boy 586 mm uzunluğa sahiptir. Piyasadaki diğer tüm çatallar farklı boyutlar ve bisiklete biraz farklı bir tat verecektir.
Herhangi bir yerçekimi bisikletinde, ayaklarınızın ve ellerinizin konumu özellikle önemlidir, çünkü bunlar inerken tek temas noktanızdır. BB yüksekliğini ve iki farklı çerçevenin düşüşünü karşılaştırırken, yığın yüksekliğini, bu sayılar. Yığın, BB'den geçen bir yatay çizgi ile üst kafa borusu açıklığının ortasından geçen başka bir yatay çizgi arasındaki dikey ölçümdür. İstif, gövdenin üstünde ve altında ara parçalar kullanılarak ayarlanabilse de, şuna bakmak iyi bir fikirdir. Bu numara bir kadro satın almadan önce istediğiniz gidon yüksekliğine ulaşabildiğinizden emin olmak için, BB Drop Etkili'ye kıyasla ihtiyaçlarınıza çok uygundur.
Daha kısa krank kolları ve bash korumaları, daha düşük bir BB için biraz ekstra alan ve güvenlik sağlar, ancak uzun kayaları pedal çevirirken ayak parmaklarınıza dikkat etmeniz gerekir. istenen damlalık hareketi.Örneğin, şu anda bindiğim büyük bisikletin 35 mm BB düşüşü var ve bu da bisikletin daha yavaş hızlarda harika hissetmesini sağlıyor. 165 mm krank takılıyken, 170 mm damlalık direğini kadronun 445 mm uzunluğundaki sele direğine zar zor yerleştirebildim. sele borusu bileziği ile damlalık bileziğinin alt kısmı arasında yaklaşık 4 mm, böylece daha uzun bir sele borusu veya daha uzun krank kolları ile sonuçlanan daha düşük bir BB, beni damlalık hareketimi azaltmaya veya daha küçük boyutlu bir Çerçeveye binmeye zorlayacaktır;bunların hiçbiri çekici gelmiyor. Öte yandan, daha uzun biniciler, ekstra BB düşüşü ve daha fazla sele borusu sayesinde daha fazla sele borusu yerleştirme alacak ve bu da gövdelerine çerçeve içinde daha fazla satın alma gücü verecek.
Lastik ebadı, BB yüksekliğini ayarlamanın ve büyük bir ameliyat olmadan bisikletin kafa borusu açısında ince ayarlamalar yapmanın kolay bir yoludur. Bisikletiniz 2,4 inçlik bir lastik setiyle geliyorsa ve 2,35 inç arka ve 2,6 inç ön takarsanız Çatallar, altındaki pedallar şüphesiz farklı hissettirecektir. Bisiklet geometri çizelgenizin yedek lastik göz önünde bulundurularak ölçüldüğünü unutmayın, böylece sürüş deneyiminizi geliştirmek için farklı kombinasyonlar deneyebilirsiniz.
Bunlar, BB boyunu etkileyen ve BB boyunu etkileyebilecek birçok faktörden bazılarıdır.Hepimizin faydalanabileceği başka paylaşmak istediğiniz biri var mı? Lütfen bunları aşağıdaki yorumlara yazın.
Farklı bir bakış açısı sunmak istiyorum. Ya birçok insan düşük BB'li bir bisikleti tercih ediyorsa, ancak bu aslında gidonların çok düşük olmasından kaynaklanıyorsa? Çünkü BB ile gidon arasındaki yükseklik farkı yol tutuş için gerçekten önemli ve bence Çoğu bisikletin (en azından büyük boy için) çok kısa bir kafa borusu vardır ve genellikle bisiklet satıldığında gövdenin altında satılır Çok fazla ara parçası yoktur.
Peki ya direğe ne dersiniz? Daha kısa bir başlık borusundaki daha uzun bir yönlendirme borusu daha fazla esnekliğe neden olur. Gidon yüksekliğinin değiştirilmesi, yönlendirme borusundaki bükülmeyi etkilemeden "istif"i artırır.
Evet, evet, 35 mm ara parçalı 35 mm gidon boğazım ve gidon boğazım var… ama benim incelemem nasıl daha uzun bir gidon elde edileceği ile ilgili değil. Bunun nedeni, bisikletin gidonlarının çok düşük olabilmesidir, insanlar düşük BB'yi sever çünkü bu, bisikletin gidonunu arttırır. gidon ve BB arasındaki yükseklik farkı.
Süspansiyon kurulumu sırasında BB değişir.Sürücü, BB yüksekliğini ve düşüşünü değiştirebilen sarkmayı ayarlar. sarkma ayarlarının lastiklerden veya cipslerden daha büyük bir etkisi (yükseklik, düşüş) olduğunu düşünün.
Sarkmanın her iki ölçümde de önemli etkisi olduğunu sağlam bir noktaya değinmişsiniz.Bisikletleri karşılaştırırken sabit noktalar kullanmamız gerekiyor ve herkesin sarkması farklı o yüzden ön sarkma sayıları kullanıyorum.Tüm firmalar da paylaşsa harika olur %20 ve %30 sarkma olan bir geometri tablosu, ancak dengeli ön ve arka sarkma olmayan bazı sürücüler olabilir.
Fark, tekerleğin dönme merkezine değil, zemine ve tekerlek temas yüzeyine göre bb yüksekliğinden kaynaklanır.
bb drop numarasının herhangi bir değeri, bmx, brompton veya moulton gibi küçük tekerlekli bisikletlerle deneyimi olan herkes için anlaşılması kolay, bakımlı bir efsanedir.
Daha düşük bir BB, daha uzun bir sele borusu anlamına gelmez. Hiç mantıklı değil. Özellikle BB yüksekliğini lastik ve çatal vb. kullanarak ayarlamaktan bahsediyorsanız. Koltuk borusu, belirli bir çerçevede sabit bir uzunluktur ve Hiçbir ayar o sele borusunu germez veya küçültmez. Evet, çatalı çok kısaltırsanız sele borusu dikleşir ve etkili üst namlu biraz küçülür, seleyi tekrar ray üzerinde hareket ettirmek gerekebilir ve ardından selenin biraz alçaltılması gerekiyor, ancak yine de sele borusu uzunluğunu gerçekten değiştirmiyor.
Harika fikir, teşekkürler. Açıklamam bu bölümde daha net olabilir. Anlatmak istediğim şu ki, çerçeve mühendisi sele borusunun üst kısmını/açılmasını aynı tutarken BB'yi düşürürse, sele borusu uzar. , bu da damlalık sonrası uyum sorunlarına neden olabilir.
yeterince adil.Yine de sele borusunun üst kısmının tam konumunu korumanın neden gerekli olduğundan emin değilim.
Özellikle deneme bisikletleri, tipik kullanımları +25 ila +120mm BB arasındadır.
Açıkçası benimki, sürücü yerindeyken sıfıra gitmeyi amaçlayan +25'e sahip özel bir tanedir. Bu, gereksinimleri karşılamak için yapılır, çünkü zor kazanılan paranızı pedalları toprağa gömen bir süspansiyona harcamaktan daha kötü bir şey yoktur. eğer pistten çıkarılırsa.
Bir sonraki özel hardtail için, “Shall” sayfası da dahil olmak üzere CAD dosyasını bitirdim. BB'deki şartlar bu.
Sarkmada bisikletçilerden bazı gerçek düşüş ölçümlerini görmeyi çok isterim.Eksantrik pozisyonuna bağlı olarak rijitliğim -65 ile -75 arasında. uzun otlara ekilir.
Yanlış, ikisi de doğru. BB düşüşü, düşmeye göre ölçülür, çatal uzunluğu değişse de tekerlek boyutu bunu değiştirmez. BB yüksekliği yerden ölçülür ve lastik boyutu değiştikçe yükselir veya düşer. Bu nedenle daha büyük tekerlekli bisikletler genellikle daha fazla BB düşüşüne sahiptir, bu nedenle BB yükseklikleri daha küçük tekerlekli bisikletlere benzer.
En iyi dağ bisikleti haberlerini, ayrıca her hafta gelen kutunuza gönderilen ürün seçimlerini ve fırsatları almak için e-postanızı girin.