Geniş lastikli elektrikli bisikletler hem yolda hem de arazide sürüş keyfi sunuyor, ancak büyük boyutları her zaman en iyi görünümü sunmuyor. 4 inçlik büyük lastiklere rağmen, şık görünümlü bir çerçeveyi korumayı başardılar.
Kitabı (veya bisikleti) kapağına göre yargılamamaya çalışsak da, güzel bir kalın lastikli elektrikli bisiklete asla "hayır" demezdim.
Bu güçlü elektrikli bisiklet, kupon koduyla birlikte şu anda 1.699 dolardan 1.399 dolara indirimli olarak satılıyor.
Aşağıdaki e-bisiklet test sürüşü videomu mutlaka izleyin. Ardından, bu eğlenceli elektrikli bisiklet hakkındaki diğer düşüncelerim için sayfayı kaydırmaya devam edin.
Onu gerçekten öne çıkaran şey, mükemmel şekilde entegre edilmiş bataryaya sahip parlak kırmızı çerçevesidir.
Ancak, entegre batarya paketinin eklenmesi, büyük elektrikli bisiklete şaşırtıcı derecede sade bir görünüm kazandırıyor.
Bisikletlerimin görünümüyle ilgili olarak yabancılardan çok sayıda iltifat alıyorum ve bu, kullandığım elektrikli bisikletlerin görünümünü değerlendirmek için kullandığım yarı geçerli bir yöntem. Kavşaklarda ve parklarda ne kadar çok insan bana "Vay, ne güzel bisiklet!" derse, öznel görüşüme o kadar çok güveniyorum.
Tamamen entegre bataryaların dezavantajı, boyutlarının sınırlı olmasıdır. Bir bisiklet kadrosuna ancak belirli bir sayıda batarya sığdırabilirsiniz, sonrasında yer kalmaz.
500 Wh'lık batarya, özellikle gevşek arazide büyük lastiklerin dönmesini sağlamak için daha fazla güce ihtiyaç duyan verimsiz kalın lastikli elektrikli bisikletler için sektör ortalamasının biraz altında kalıyor.
Günümüzde, kalın lastikli elektrikli bisikletlerde genellikle 650 Wh civarında, hatta bazen daha yüksek kapasiteli bataryalar buluyoruz.
Bu bataryanın sağladığı 35 mil (56 kilometre) menzil, elbette pedal desteğiyle elde edilen menzildir; yani en azından biraz da kendiniz pedal çeviriyorsunuz demektir.
Rahat bir sürüş istiyorsanız, pedal desteğinin yoğunluğunu seçip maksimuma çıkarabilirsiniz veya sadece gazı kullanarak motosiklet gibi sürebilirsiniz.
Benim hakkımda bilmeniz gereken bir şey var ki, özünde sağdan çevirmeli gaz kolunun safkan bir hayranıyım, bu yüzden sol başparmakla kullanılan gaz kolu benim favorim değil.
Yarım çevirmeli gaz kolu, özellikle arazi veya engebeli yollarda, başparmakla kontrol edilen gaz kolunun gidonla birlikte yukarı aşağı sallanmasına kıyasla en iyi kontrolü sağlar.
Ama eğer bana onay işareti verecekseniz, en azından onu ekrana entegre eden tasarımı beğeniyorum. İki bileşeni bir araya getirerek, gidonda daha az yer kaplıyor ve daha derli toplu görünüyor.
Bu bisiklet, 500W'lık bir motordan beklediğimden daha güçlü, ancak motorun 1000W tepe gücüne sahip olduğu belirtiliyor. Bu, 48V'luk bir batarya ile eşleştirilmiş 20A veya 22A'lik bir kontrol ünitesi anlamına gelebilir. "Vay canına" dedirtecek bir güç diyemem, ancak düz ve engebeli arazideki tüm eğlence amaçlı sürüşlerim için fazlasıyla yeterliydi.
Hız sınırı 20 mil/saat (32 km/saat) ile sınırlandırılmış, bu da daha hızlı sürmeyi sevenlerimiz için can sıkıcı. Ancak bu, bisikletin 2. sınıf bir elektrikli bisiklet olarak yasal olmasını sağlıyor ve ayrıca yüksek hızlarda çok fazla güç tüketmeyerek pilin daha uzun süre dayanmasına yardımcı oluyor. İnanın bana, arazi yolunda 20 mil/saat hızla gitmek çok hızlı hissettiriyor!
Şunu da belirtmekte fayda var, ekran ayarlarını inceledim ve hız sınırını aşmanın kolay bir yolunu göremedim.
Pedal desteği, bu fiyat aralığında beklendiği gibi, kadans sensörüne dayalıdır. Bu, pedallara kuvvet uyguladığınız an ile motorun çalışmaya başlaması arasında yaklaşık bir saniyelik bir gecikme olduğu anlamına gelir. Bu bir sorun teşkil etmiyor, ancak açıkça belli oluyor.
Beni şaşırtan bir diğer şey de ön dişlinin ne kadar küçük olduğuydu. Düşük vites nedeniyle saatte 32 km hızla pedal çevirmek istediğimden biraz daha yüksek, bu yüzden belki de bisikletin daha hızlı gitmemesi iyi bir şey, yoksa vitesler yetersiz kalırdı.
Ön dişliye birkaç ekstra diş daha eklenmesi güzel olurdu. Ama yine de, bu saatte 32 km hız yapabilen bir bisiklet, bu yüzden daha küçük dişlilerin seçilmesinin nedeni muhtemelen bu.
Disk frenler iyi, ancak markalı değiller. Orada bazı temel fren sistemleri görmek isterdim, ancak tedarik zinciri böyle olduğu için herkes parça bulmakta zorlanıyor.
160 mm'lik rotorlar biraz küçük olsa da frenler benim için gayet iyi çalışıyor. Tekerlekleri kolayca kilitleyebiliyorum, bu yüzden frenleme kuvveti sorun değil. Daha uzun inişlerde daha küçük disk daha hızlı ısınacaktır. Ama her neyse, bu daha çok hobi amaçlı bir bisiklet. Tepelik bir ortamda yaşıyor olsanız bile, muhtemelen kalın lastikli bir bisikletle yarışan bir bisikletçi gibi yokuş aşağı hızla inmeyeceksiniz.
Ön farın ana gövdeden dışarı doğru uzanması gibi, e-bisiklet aydınlatması konusunda büyük ilerleme kaydettiler. Ancak arka lambalar pille çalışıyor, ki bu da en çok nefret ettiğim şey.
Dizlerimin arasında her gün şarj ettiğim kocaman bir pil varken, serçe parmağımdaki pili değiştirmek istemiyorum. Elektrikli bisikletin ana piliyle tüm ışıkları kapatmak mantıklı değil mi?
Doğrusunu söylemek gerekirse, birkaç kuruş tasarruf etmek isteyen birçok elektrikli bisiklet şirketi arka lamba kullanmıyor ve sele borusuna kablo döşeme zahmetinden kaçınıyor; bu nedenle en azından bir lamba desteği, arabanın önünde olduğumuzu anlamasını sağlıyor.
Arka lambalardan şikayet etsem de, genel olarak bisikletten çok memnun olduğumu söylemeliyim.
Günümüzde birçok elektrikli bisikletin hâlâ çılgın grafikler, sonradan takılan bataryalar ve karmaşık kablolama sistemleriyle geldiği bir dönemde, bu büyüleyici tasarım gözler için nadir bir manzara.
1.699 dolar küçük bir sorun, ancak benzer fiyatlı ancak o kadar iyi görünmeyen elektrikli bisikletlerle karşılaştırıldığında mantıksız değil. Ancak şu anda kodla 1.399 dolara satışta olması, uygun fiyatlı ve şık görünümlü kalın lastikli bir elektrikli bisiklet için gerçekten iyi bir fırsat sunuyor.