Bisiklet endüstrisi sürekli olarak yeni bisiklet teknolojileri ve yenilikleri geliştiriyor. Bu ilerlemenin çoğu iyidir ve nihayetinde bisikletlerimizi daha yetenekli ve sürüşü daha eğlenceli hale getirir, ancak durum her zaman böyle değildir. Teknolojinin çıkmaz sokaklarına ilişkin son görüşümüz bunun kanıtıdır.
Bununla birlikte, bisiklet markaları, belki de on yıl önce sürdüklerimize hiç benzemeyen off-road bisikletlerinden daha sık doğru olanı yapıyor.
Tavuk veya yumurta ne olabilir, kros dağ bisikleti yarışları daha teknik ve daha hızlı hale geldi - 2020 Tokyo Olimpiyatları'ndaki test Izu devresinin kanıtladığı gibi - ve bisikletler daha fazla hale geldi Yetenek, şey, lanet olası bir manzara çok daha hızlı.
Off-road MTB'nin neredeyse her yönü, son on yılda, teknik yokuş aşağı ve kayalık bölümlerde onu parçalayabilen daha uzun, daha gevşek MTB geometrisinden hala yıldırım hızında yokuş yukarı olan bir gidon kadar değişti. bazı arabalar.En iyi enduro dağ bisikleti.
Hayal kırıklığına uğradığımızı söyleyemeyiz. Bu değişiklikler arazi sürüşünü ve izlemeyi daha eğlenceli hale getiriyor ve bir dereceye kadar XC ile arazi motosikletlerinin en iyi parçalarını birleştiren arazi motosikletlerinin yolunu açıyor.
Tüm bunları göz önünde bulundurarak, off-road bisikletlerinin değişmesinin altı yolu ve bunun neden her bisikletçi için iyi bir şey olduğunu burada bulabilirsiniz. XC bisikletleri hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, satın alma kılavuzumuza göz atmayı unutmayın en iyi arazi bisikletleri.
XC bisikletlerindeki belki de en dikkate değer değişiklik, tümü 29 inçlik tekerlekler kullanan en iyi arazi dağ bisikletleriyle birlikte tekerleklerin boyutudur.
10 yıl geriye dönüp bakıldığında, birçok sürücü 29 inç'in faydalarını fark etmeye başlarken, birçoğu hala inatla daha küçük ve o zamana kadar standart boyut 26 inç'e bağlı kalıyor.
Şimdi, bu aynı zamanda sponsorluk gereksinimlerine de bağlı olacak. Sponsorunuz bir 29er yapmazsa, isteseniz bile binemezsiniz. Ama ne olursa olsun, birçok sürücü bildiklerine bağlı kalmaktan mutluluk duyar.
Ve iyi sebepleri var. 29ers geometrisini ve bileşenlerini doğru bir şekilde elde etmek bisiklet endüstrisinin biraz zamanını aldı. Tekerlekler çürük olabilir ve yol tutuşu biraz arzulanan bir şey bırakabilir, bu nedenle bazı sürücülerin şüpheci olması şaşırtıcı değil.
Bununla birlikte, 2011'de, 29 inçlik bir bisikletle Kros Dünya Kupası'nı kazanan ilk binici oldu. Ardından, 2012 Londra Olimpiyatları kros altın madalyasını 29er'de (Uzman S-Works Epic) kazandı. O zamandan beri, 29 inçlik jantlar yavaş yavaş XC yarışlarında norm haline geldi.
Şimdiye kadar hızlı ileri ve çoğu sürücü, XC yarışları için 29 inçlik jantların faydaları konusunda hemfikirdir. Daha hızlı yuvarlanırlar, daha fazla çekiş sağlarlar ve konforu artırırlar.
Kir bisikletler (ve genel olarak dağ bisikletleri) için bir başka büyük değişiklik, bir dişli, önde bir aynakol dişlisi ve arkada geniş bir kaset, genellikle bir uçta küçük bir 10 olan dağ bisikleti kitlerinin ortaya çıkmasıydı. Diğer ucunda 50 dişli zincir dişlisi.
Önde üçlü aynakollu bir arazi bisikletini görmek için çok uzağa gitmenize gerek yok. BikeRadar ekibinin bir üyesi, 2012'de çıkan üçlü aynakollu ilk arazi motosikletini hatırlıyor.
Üçlü ve ikili aynakol dişlileri, sürücüye mükemmel kadans için iyi bir vites aralığı ve düzgün aralık sağlayabilir, ancak bunların bakımı ve iyi çalışır durumda tutulması da daha zordur.
Herhangi bir yenilikte olduğu gibi, 2012'de tek yönlü vites sistemini piyasaya sürdüğünde, birçok sürücü tam olarak emin değildi çünkü geleneksel görüş, 11 vitesin bir arazi pistinde gerçekten işe yaramayacağıydı.
Ancak yavaş yavaş, hem profesyoneller hem de hobi sahipleri, tek tek kullanımının faydalarını fark etmeye başladılar. Aktarma organlarının kurulumu daha kolay, bakımı daha kolay ve bisikletinizin temiz görünmesini sağlarken ağırlığı azaltıyor. Ayrıca bisiklet üreticilerinin daha iyi tam süspansiyonlu bisikletler üretmelerini sağlıyor çünkü orada arka şoka yer açmak için ön vites değiştirici değildir.
Dişli oranları arasındaki atlamalar biraz daha büyük olabilir, ancak görünen o ki, ikili veya üçlü aynakol dişlilerinin sağladığı dar aralık kimsenin umurunda değil veya gerçekten buna ihtiyaç duymuyor.
Bugün herhangi bir off-road yarışına giderken, her bisikletin bir dişli olacağından şüpheleniyoruz, bu bize göre sadece iyi bir şey.
Geometri, bisiklet teknolojisinin disiplinin taleplerine nasıl ayak uydurabileceğini ve gelişmeye devam edebileceğinin harika bir örneğidir. Off-road yarışları daha zorlu ve daha teknik hale geldikçe, markalar bisikletlerini yokuş aşağı için daha uygun hale getirirken tırmanma performansını koruyarak geliştirdiler. .
Modern arazi bisikleti geometrisinin en iyi örneği, arazi ekipmanının ne kadar geliştiğini özetleyen en son Specialized Epic'tir.
Epic, modern arazi yollarının yüksek hız ve teknik talepleri için mükemmeldir. Nispeten gevşek 67,5 derecelik bir baş açısına, cömert 470 mm'lik ve dik (ish) 75,5 derecelik bir koltuk açısına sahiptir.Tüm iyi şeyler pedal çevirirken ve hızla inerken.
2012'nin Epic görünümü, modern versiyona kıyasla demode görünüyor. 70,5 derecelik kafa borusu açısı, motosikleti dönüşlerde keskinleştirir, ancak aynı zamanda yokuş aşağı kendine güven duymaz hale getirir.
438 mm'de erişim de daha kısadır ve koltuk açısı 74 derecede biraz gevşektir. Daha gevşek bir koltuk açısı, orta göbekte pedal çevirmek için verimli bir konum elde etmenizi zorlaştırabilir.
Aynı şekilde yenisi de geometrisi değişen başka bir XC bisikleti. Kafa borusu açısı önceki modele göre 1,5 derece daha yavaş, koltuk açısı ise 1 derece daha dik.
Burada kalın çizgiler çizdiğimizi belirtmekte fayda var. Burada bahsettiğimiz geometri şekillerine ek olarak, bir arazi motosikletinin yol tutuşunu etkileyen birçok başka şekil ve faktör var, ancak modern XC geometrisinin sahip olduğu inkar edilemez. yokuş aşağı sürerken bu bisikletleri daha az utangaç hale getirmek için geliştirildi.
Herhangi bir 2021 Olimpiyat binicisine sıkışık kauçukla yarışmak zorunda kalacaklarını söylerseniz çok üzüleceklerinden şüpheleniyoruz. Ancak 9 yıl ve ince lastikleri geri sarmak oldukça yaygın ve 2012 kazananı 2 inç lastiklerle geliyor.
Geçtiğimiz on yılda, bisiklet ortamında yol sürüşünden XC'ye kadar lastiklerde daha geniş bir eğilim oldu ve bugünün en iyi dağ bisikleti lastikleri oldukça sağlam.
Eskiden daha dar lastiklerin daha hızlı yuvarlanması ve size biraz ağırlık kazandırması geleneksel bir bilgidir. Her ikisi de arazi yarışlarında önemlidir, ancak daha dar lastikler size biraz ağırlık kazandırabilirken, daha geniş lastikler hemen hemen her yönden daha iyidir.
Daha hızlı yuvarlanırlar, daha fazla tutuş sağlarlar, daha fazla konfor sağlarlar ve zamansız bir patlama olasılığını azaltabilirler. Her şey, gelişmekte olan bir arazi yarışçısı için iyidir.
Hangi lastiğin gerçekten en hızlı olduğu konusunda hala bazı tartışmalar var ve bu sorunun net bir cevabı olmayabilir. Ancak şimdilik çoğu sürücü XC yarışları için 2,3 inç veya 2,4 inç lastikleri tercih ediyor gibi görünüyor.
Dağ bisikletleri için en hızlı lastik boyutlarını ve arazi için en hızlı lastik hacimlerini keşfederek lastik genişlikleri üzerinde kendi deneylerimizi bile yaptık. Lastikleri kendiniz boyutlandırıyorsanız, MTB lastik basıncı kılavuzumuzu da okuduğunuzdan emin olun.
Örümceklerle ilgili bir filmde birinin dediği gibi, "büyük güç büyük sorumluluk getirir" ve aynı şey modern arazi motosikletleri için de geçerlidir.
Optimize edilmiş lastikleriniz, geometriniz ve tekerlek boyutunuz size her zamankinden daha hızlı gitme fırsatı veriyor. Ancak bu gücü kontrol edebilmeniz gerekiyor - ve bunun için daha geniş gidonlara ihtiyacınız olacak.
Yine 700 mm'den daha dar gidonlu bir bisiklet görmek için çok uzağa gitmenize gerek yok. Daha geriye baktığınızda 600 mm'nin altına inmeye bile başlıyorlar.
Bu geniş çubuklar çağında, birinin neden bu kadar dar bir genişlikte bineceğini merak ediyor olabilirsiniz. O zamanlar hızlar genellikle daha yavaştı ve yokuş aşağı inişler daha az teknikti. Ayrıca, bu sadece insanların her zaman kullandığı bir şey, neden değiştirelim?
Neyse ki hepimiz için hızlar arttıkça gidon genişliklerimiz de artıyor ve birçok XC motosikleti, on yıl önce düşünülemeyecek olan 740 mm veya 760 mm gidonlarla dolu.
Daha geniş lastikler gibi, daha geniş gidonlar dağ bisikleti sahnesinde norm haline geldi. Teknik bölümler üzerinde size daha fazla kontrol sağlıyorlar ve bisikletin uyumunu iyileştirebiliyorlar ve bazı sürücüler ekstra genişliğin nefes almak için göğsün açılmasına yardımcı olduğunu düşünüyor. .
Süspansiyon, son on yılda sıçramalar ve sınırlar içinde geldi. Fox'un elektrikli kilitlemesinden daha hafif, daha konforlu amortisörlere kadar, günümüzün bisikletlerinin dik veya teknik arazilerde daha rahat olduğuna şüphe yok.
Süspansiyon teknolojisindeki bu gelişmeler, pistin her zamankinden daha teknik olması gerçeğiyle birlikte, en iyi XC yarışında tam süspansiyonlu bir bisikleti sert bir kuyruktan daha fazla görme olasılığınız olduğu anlamına geliyor.
Hardtail'ler, on yıl veya daha uzun bir süre önce off-road'da gördüğümüz parkurlar için mükemmeldir. Şimdi her şey değişti. Mevcut Dünya Kupası devresindeki daha az teknik parkurlardan biri olmasına rağmen, hardtail mi yoksa hardtail mi seçileceği sorusunu gündeme getiriyor. tam süspansiyonlu bir bisiklet (Victor sert kuyruklu 2021 Erkekler Klasik yarışını kazandı, Kadınlar yarışını tam süspansiyon kazandı), çoğu sürücü artık çoğu yarışta her iki ucu da tercih ediyor.
Bizi yanlış anlamayın, XC'de hala yıldırım hızında sert kuyruklar var - geçen yıl tanıtılan BMC, ilerici arazi zorlu kuyruklarının kanıtıdır - ancak tam süspansiyonlu bisikletler artık üstün durumda.
Seyahat de daha ilerici hale geliyor. Yeni Scott Spark RC'yi alın – motosikletin tercihi. Önde ve arkada 120 mm hareket mesafesi var, oysa biz 100 mm görmeye daha alışkınız.
Süspansiyon teknolojisinde başka hangi gelişmeleri gördük? Örneğin, Specialized'in patentli Beyin Süspansiyonunu alın. Tasarım, düz arazide süspansiyonu sizin için otomatik olarak kilitleyen bir atalet valfi kullanarak çalışır. Bir tümseğe çarptığınızda valf, süspansiyonu hızla yeniden açar. Prensipte, bu parlak bir fikir, ancak pratikte, erken yinelemeler beyne bazı dünyevi takipçiler kazandırdı.
En büyük şikayet, valf tekrar açıldığında sürücünün hissettiği yüksek sesle çarpma veya çarpmaydı. Ayrıca beyninizin hassasiyetini anında ayarlayamazsınız, bu da farklı bir arazide sürüyorsanız harika değildir.
Ancak, bu listedeki her şey gibi, Specialized yıllar içinde beyni kademeli olarak geliştirdi. Artık anında ayarlanabilir ve perküsyon sesi hala mevcutken önceki nesillere göre çok daha yumuşaktır.
Sonuç olarak, şokun evrimi, günümüzün XC motosikletlerinin her zamankinden daha yetenekli ve çok yönlü olacak şekilde nasıl tasarlandığının en iyi örneğidir.
on yılı aşkın bir süredir kros, maraton ve dağcılık dahil olmak üzere çeşitli farklı etkinliklerde yarışıyor ve şimdi daha sakin bir hayatın tadını çıkarıyor, kafelerde mola veriyor ve bisiklete bindikten sonra bira içiyor. Daha genç bir aile onun daha az özgür olduğu anlamına geliyor zaman, o hala yokuş yukarı çıkmaktan ve ata binerken ıstırap çekmekten hoşlanıyor. Yolda sert kuyruklu dağ bisikletinin sadık bir destekçisi olarak, güneş batarken sevgilisine bindiğini de görebilirsiniz.
Bilgilerinizi girerek BikeRadar'ın Hüküm ve Koşullarını ve Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.